Еще немного и у нас будет очень патриотический сайт. Donу Pedro придется переделывать BrandBOOK. Вязью будет писать. Интересно выявить источник просветленья...

_________________
Америка-фуфло!

По поводу убытков ГМ-это обычная оптимизация налогообложения, нет прибыли-не платим налоги. Ниссан и Мицубиси тоже недалеко ушли, плачут, что работают в убыток, скоро вся мировая автопромышленность обанкротится. На самом деле производство автомобилей высокоприбыльное занятие. Цена тонны металла примерно 1000уе, а тонны автомобиля 10000уе, для сравнения цена тонны мяса 100000 руб, а тонны колбасы 300000 руб, еще ни один мясокомбинат не разорился.

Ниссан уже несколько лет работает с прибылью, Мицубиси - да, но это единственная японская убыточная автомобильная компания.

Ага, для этого можно показывать маленький плюс, но не огромный минус. Акционеры выгонят и наймут другого менеджера. Им кроме налоговых льгот нужен рост капитализации, их основной доход купил-перепродал-зафиксировал прибыль. А не купонный доход по итогам года. Вот если целенаправленно банкротят, с целью слить ненужных собственников или ещё каких нюансов, тогда оправданно, а так нет, очень маловероятно.

Ну по пунктам:
1. К примеру я такую знаю, это моя (ТТТ через ЛП), пробег 67 тыков.
2. Не факт, посмотри дебаты на эту тему в форуме, в основном жалуются на вибрации владельцы новых машин, конца 2004-2005 годов. Опять ТТТ через ЛП у меня нет таких вибраций. (по-крайней мере до 160 по спидометру, дальше не экспериментировал)
Да, бытует кстати мнение в народе (я не о форумистах грю, в простом провинциальном народе), что первые (ну может не самые первые-первые, а так где-то начало-середина 2003 года) машинки получше делались, за качеством еще были попытки глядеть, а потом вал пошел да и обычное русское расп....-во, его из рабочих никакой Милонас не выбъет, вот и вибрируют и сыпятся машинки. Это я не придумал, сразу грю, просто уже от нескольких людей слышал, когда они на мою смотрели.

Говорю за те, которые знаю, самый стойкий был Корней, его машинка из первых, но по пробегу мы примерно ровестники. Только у нескольких нет течи (пока, но их прбеги и до 20 тыс. км недошли). А какая кстати крышка на расширительном, от неё много зависит, течи то в основном специфические выбросит 1-1.5 литра и держит дальше, сухо, а с железной при пониженном давлении в системе может и не течь. А так ТТТ через ЛП пусть и дальше не ломается и ездит. Есть закономерность, кто юзал старую Ниву вроде всем довольны, кто ранее не ездил на Ниве, мягко говоря неоднозначно оценивают. И не спорю с выводами, есть и другое поверье, что за деньги и нервы первых пользователей доводят сырые первые экземпляры до приемлемых кондиций. Хотя бы ДПДЗ, новенькие на сайте не сразу поймут, что это. Они сейчас ТТТ через ЛП . Вроде лучше стали. И по другим элементам то же. У них есть борьба экономистов за удешевление. Каждый день, с идеей об экономии. А эти экономии в ущерб дальнейшей эксплуатации. Здесь согласен, лучше поэтому и не становятся, и отношение внутри коллектива к произведению своего завода становится пофигистским и старые баги вроде побеждённые начинают всплывать повторно. И мучать пользователей. Снова подымаются вопросы вроде ставшие экзотикой. Те же вибрации на нескольких машинах выпущенных почти год назад (примерно в одно видимо время) вообще не мучают людей. А на новых есть и сильные. А вроде как всё перетёрто и заводчане лучше нас знают как с этим бороться. Они, что *у нас культурный форум* и кривые карданы ставят? Без нормальной и в достаточном количестве смазки? Если их на ТО пачками меняют. Или сальники не дешевле сразу поставить более дорогие фирменные, чем через одну (машину) их менять по гарантии , или за счёт владельца : . Вряд ли не знают или такие глупые. Значит знают! И это их устраивает. Про помпу ладно, а нижний патрубок? Его, как нетребовалось отозвать и заменить хомуты (патрубки) на новые с извинениями? Из более менее длительно эксплуатируемых немногие с ним незнакомы, уже. Естественно это не истина, а ИМХО.

Интересная новость.
Мне вот думается, насчет того, что еще и просто ВАЗ сворачивает производство до 5 дневки - как бы нам новые пошли на уже новые иномарки не забубенили. Со старыми то уже разобрались вроде как..

Других способов повышения продаж у нас ведь неизвестно

GM никак не сдохнет. Финансовые трудности возникают у любой компании. Ну назанимал в этом году GM денег, купил пару корейских компаний - финансовые трудности, в следующем продал с прибылью - финасовые успехи, поднялись акции и т.д. и т.п. - рынок. У меня вот такой вопрос, пришел GM на автоваз - автомобили качественее не стали, почему GM позволяет выпускать такое "гавно" со своей эмблемой? Почему GM не решает вопросы качества, не поставил хорошего оборудования, не привлекает хороших специалистов с высокой зарплатой, да все потому, что как любой капиталист GM хотел получить максимальные прибыли при минимуме затрат.

Сворачивание производста и 5 дневка это МИФ.
Как работали так и работаем. Журналюги как всегда передергивают.
Особенно в свете открытия завода в Москве. В результате логан голый как барабан стоит от 7000 евро.
А ВАЗ как работал 6 дней так и будет работать. + открытие доболнительных автозборочных заводов в зарубежье. Просто на ВАЗе свои игры закулисные.

_________________
К 150

Если вы внимательно читали я писал про АО АВТОВАЗ и пятидневку.----------------------------

Что все сми раструбили все про сокращение программы и переход на пятидневку. Однако счас расщифрую сие.
Сокращение программы как таковой вообщем нет практически. А вот пядидневка есть. НО тут большое но. Теперь по субботам будем работать как в воскресные дни за двойную оплату. А численности 10% долой которая приходилась на скольжение при шестидневке.
Вообщем прикинули дешевле платить двойную оплату в выходной чем держать численность на шестидневке.

_________________
К 150