че та на белой клиренса совсем нет.

Из чего состоит аккумулятор Тесла

Неужели технологически выгодно лепить мильон пальчиковых, а не использовать батареи бОльшей емкости?

За 13 лет (!!!) эволюции Tesla выпустила несколько моделей, различающихся дизайном и салоном. Техническая часть не меняется, своих разработок Тесла не ведёт. В качестве батареек используются китайские элементы 18650, на которых бегает весь китайский электротранспорт – от скутеров до автобусов. Это стандартные элементы на 3.7В, визуально похожие на пальчиковые батарейки. Из них набираются батареи с нужными параметрами – например, у скутеров это блоки по 12 вольт и 12 или 20 ампер-часов (например, такие ). Тесла покупает их оптом у Panasonic, а он размещает заказ в Китае. Своего производства что у Теслы, что у Панасоника – нет. Никаких “специальных секретных батарейных модулей” тоже нет, у Теслы нет патентов, связанных с техническими решениями в части батарейного модуля. Контроллер у батарейного блока разработан в Шеньчжене – и, кстати, по мотивам такого же у китайских электроавтобусов. По сути, Тесла просто покупает то, что придумали и внедрили у себя китайцы, поэтому в части технологий Тесла вечно догоняющая – у неё будут в новой модели те батарейки, которые в скутере за 1200 юаней у китайского продавца лапши уже полгода как работают.

Интересно, сколько надо пальчиковых аккумуляторов и сикока это будет стоить при сопоставимой емкости?

Но, блиин! Не проще ли работать с 10тью деталями, а не тысячами?

все равно, подобрать скажем, 10 батарей с близкими характеристиками, проще, чем синхронизировать мильон. Дешевле менять блоками. Дешевле собрать в кучу, дешевле регулировать заряд.
Вполне допустимо, что стомильонов собрано в блоки.
Но, блиин! Не проще ли работать с 10тью деталями, а не тысячами?