После заливки на ТО масла Петроканада при понижении уровня масла к минимуму при первой утренней заводке лампа давления масла горела в течении 3-5 сек. после начала работы двигателя, что заставляло посмотреть уровень масла (уровень был чуть выше минимума), на ТНК при проверке уровень был чуть ниже минимума, но давление масла видимо было в норме (разные масла видимо). Теперь просто буду почаще на щуп заглядывать вот и все.

Привет, земляк!
У какого ОД проходишь ТО?

_________________
Шеви-Нива по сравнению со всеми другими авто имеет все возможные преимущества, ряд невозможных и два невероятных.

Диву даешься, какие выводы!
Вынь щуп на работающем двигателе и подивись. Лампа при этом гореть будет?

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.
L 2012г. Немного паламал...

Привет! Викинг-моторс г. Красноярск. Отношение норм, да и цены у них пониже чем в Атлантик-моторс

Добавлено спустя 5 минут 11 секунд:


Не совсем понял причем здесь щуп и давление масла? Читайте внимательно пост. После запуска двигателя на Петроканаде в течении 3-5 сек не гасла масленка на приборной панели, уровень масла при этом был чуть выше отметки минимум (доливать нечем пришлось менять, как раз уже около 8 тык. отъездил). Сейчас на ТНК при уровне чуть ниже минимальной отметки лампа давления никак не сигнализировала. Вопрос: зачем вытаскивать щуп на работающем двигателе?

Для тех хто фтанке!

Ты утверждаешь:

Щуп я предложил вытащить на работающем двигателе, что бы тебе лично убедиться - масла будет на самом кончике, т.е. значительно ниже уровня.


Почему по твоему при этом не горит масленка?

А вообще - инструкцию к афто - в ней написано, какие стоят приборы/сигнализаторы и что мерят/указывают.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.
L 2012г. Немного паламал...

Да как еще написать то. На Петроканаде была зависимость давления масла от его количества (после заводки 5 сек. горела лампа давления, потом тухла, масло было на чуть выше отметки min), на ТНК этого не произошло. Разные масла и все такое. Со слов моториста: датчик давления срабатывает при падении минимального давления ниже 0,5кг/см3 (примерно, по его словам).
Падение давления может быть вызвано либо поломкой насоса, либо разгерметизацией системы, либо засорением канала.
При снижении уровня масла датчик может и не сработать до тех пор, пока хоть какие-то капли еще гоняет по системе.

Это не есть хорошо, значит надо постоянно смотреть на щуп. Вот это я и хотел сказать.

Вот решил дополнить отчет! Пробег 42000 появился противный скрип (скрежет) при повороте руля в разные стороны. Была приговорена нижняя правая шаровая. Менял сам, ничего сложного, потрудней конечно чем верхнюю менять, а так вообще физика 7 класс. В общем не живут шаровые до 50 тысяч (гарантия Белмага), видимо из-за наших плохих дорог. Правая сторона уже обе меняны, интересно через сколько левые шаровые попросятся на замену.

@Yurez , Я родные на 40 тыс. поменял. Скрипов не было, стуков тоже - появился люфт вверх-вниз когда монтировку упираешь в кулак и рычаг и двигаешь. Поставил "трек", все 4 сразу. Сейчас 140 тыс. все нормально.

_________________
Шнивка GLS 2008, цвет "Сочи", СРПМ, ГП 4.1, усиленные ступицы, нерегулируемые подш. в кулаках, пружинолифт,
BFG 225/70/16 A/T

Итак продолжаем дневник! Пробег 45 с лишним тысяч км. Были поменяны масла в коробках и мостах. В мосты залил ТНК полуcинь 75W90 GL5, в коробки ТНК полуcинь 75W90 GL4. Все брал на розлив сколько входило именно по инструкции. Заливал 200 мл. аптечным шприцом (очень удобно, подлез везде). После замены осталось GL5 грамм 100 и GL4 грамм 200. Ничего нигде не домкратил и не поднимал ибо стараюсь делать так как рекомендует производитель. С переднего моста слилась какая-то черная жидкая жижа (не эмульсия, но все равно жидковато), с заднего моста погуще (похоже на масло), но тоже черная. С коробки маслице темное слилось, с раздатки как новое, но пробка сливная была вся в мет. стружке (счищал это все дело ножом). После замены был приятно удивлен четкостью включения передач в коробке, но через пару дней от этой четкости не осталось и следа. Блокировку в раздатке после замены пришлось включать с ноги (не знаю почему так, но после первого включения стала нормально включатся). Теперь ждем морозов для оценки масел в зимний период.
Так по машине. При уличной температуре выше 12 градусов после долгой стоянки при включении зажигания бензонасос воет как "стадо волков" около 5-7 секунд (все говорят помрет скоро, но прошлое лето тоже "выл", как похолодало перестал). Утром машина с первого раза почему то заводится не желает, стартером маслаешь маслаешь без толку, ключ назад и со второго раза с пол тычка заводится (сей момент тоже после похолодания проходит). Объяснения этому пока не нашел. Знакомые говорят это все бензонасос виноват, не успевает давление нагнать, я говорю, а зимой тогда почему успевает, и со второго раза все нормально. В общем других мыслей пока нет. Готов выслушать ваши мысли по этому поводу. Правая нижняя шаровая опять просится на замену, при трогании справа раздается щелчок ну и люфт колеса по вертикали внизу небольшой есть (почему опять правая нижняя, да потому-что нечего б/у шные шаровые ставить, сам виноват, мужики на работе подогнали, визуально вроде нормальная была без люфтов и заеданий, но сколько уже прошла кто его знает). В общем купил новую, буду менять.
Ах да. В двигатель залил ТНК ультратек полусинь 10W40, решил перевести машинку на полусинь (почему решил, да потому-что синтетика уходит на угар (думаю что на угар) за 7 тыс примерно с отметки max по щупу до отметки min, в этот раз даже приходилось немного подливать). Особливо уровень масла начинает понижаться после поездки по трассе на оборотах 3000-4000. Сейчас пробег на данном масле где-то 1000 км. (по трассе с телегой где-то 300 км.). Уровень масла на месте.

Така же хрень.
Менял РХХ и ДПДЗ, некоторое время заводилась нормально.
Сейчас апять паламалась.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.
L 2012г. Немного паламал...