~GZ, а ВЫ случайно не знаете, кто такой Диваков и его историю разгона?

_________________
Всего наилучшего, ВСЕМ участникам форума!!!

Только СКА и только ПОБЕДА!

Продал 7 летную Шниву на 118 000 км

Совершенно случайно знаю!

http://www.autoreview.ru/tests/golf_129/golf.htm

А я вот здесь уже по этому поводу (расхода при разгоне) уже и писал. Если резко вдавить - за 30 литров выскакивает, но потом едешь 8-9 литров при скорости 110-120 и выше (все от дорожных условий зависит). А можно и постепенно разгоняться на 13-14 литрах до этой же скорости, только времени займет больше да и расход после этого (особенно при чередовании спуск-подъем) меньше 10 литров не падает. Я когда два года назад поставил себе БК понял, что надо менять стиль езды, особенно с учетом инжектора. Если хотите для интереса проверьте, какой расход будет если двигаться с выключенной передачей под горку (накатом) или если не выключать, а просто убрать ногу с газа.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Вот оказывается как называется такой разгон. Я так езжу с конца 70-х годов прошлого века (так меня учили в МАМИ)

_________________
Темно-серый GLS К449РО97

что-то они там мухлюют
в одном случае интенсивный разгон до 70
в другом неочень интенсивный, но до 90 чтобы успеть проехать расстояние за то же самое время :-)

даже без калькулятора и сложных формул ясно, что во втором способе разгона расход будет больше :-)

_________________
Shaggy - Nissan NP300

Для реальной жизни действительно несколько странные условия эксперимента, одним из которых является одинаковое время прохождения мерного участка, но поверте, что в любом случае для снижения расхода на единицу пробега, интенсивный разгон лучше. Сейчас такие соревнования помоему уже не проводятся, а вот лет 30 назад были соревнования на экономичное вождение. Я в то время учился в автомеханическом институте и в секции автоспорта много экспериментировали для снижения расхода. В том числе и в отношении тактики вождения. Так вот наиболее экономичной была признана именно такая же тактика, как и описанная у Дивакова. К стати по условиям соревнований, было необходимо не только показать наименьший расход, но и уложиться в заданное время (просто уложиться, а не показать лучшее время) возможно поэтому и в эксперименте Дивакова было такое условие.

_________________
Темно-серый GLS К449РО97