Колюсь что за дефект у меня. Ну для начала немного технологии окраски. Все кузова проходят катафарез это ванны такие. Потом наносится грунтовка но слой очень тонкий буквально микроны. По мировым стандартам. Кстати и качество штампомповки на Шеви на несколько порядков выше чем на Вазиках. Машинки практически не рихтуются. Рихтовочные машинки ротационные. В народе лягушки. С мелкой шкуркой практически нулевка. Не зарезов ни рисок не оставляют. Иначе были бы при нанесении грунта и краски видны зарезы. Что практически есть на каждом ВАЗе если присмотрется. Но там эти зарезы укрываются толстым слоем грунта. Краска тоже измеряется микронами. Так что если и отколупывается краска то возможно вместе с грунтом.
По поводу моего дефекта. В связи с тем что машина красится не целиком а узлами. Т.Е. кузов отдельно а двери все отдельно. у меня оказалась пересушеной задняя дверь. И пошли микротрещины. и ржа лезет понемногу. Я пока на это забил. Но по весне думаю накачу бочку. По всем правилам через экспертизу и юристов. Хотя машинка очень нравится. Может соглашусь на замену задней двери. В остальном проблем нет. Машинка чудная.

_________________
К 150

Вы будете немного огорчены. Но шевик имеет оцинковку. НО большое НО. Где эта оцинковка. Во первых она только с одной стороны метала. Во вторых она может быть обращена внутрь кузова. Например на 2110 пол кузова оцинковка в салоне. А спрашивается а нахрена она там надо. Так что и с капотом мож оцинковка с внутреней стороны.

_________________
К 150

В связи с этой новостью имею два вопроса:
1. каким способом цинк на листовой металл наносят и какова толщина покрытия?
2. когда лист под штамп подают, не проверяют что ли, какой стороной?

[/quote]
В связи с этой новостью имею два вопроса:
1. каким способом цинк на листовой металл наносят и какова толщина покрытия?
2. когда лист под штамп подают, не проверяют что ли, какой стороной?[/quote]

По первому вопросу это наверное к металургам прокатчикам.
По второму вопросу это зависит от технологии. Она как правило соблюдается.Но бывают и исключения. Но вот куда должен смотреть цинк на деталях наружу и внутрь это можно уточнить. Тока что от этого изменится. Еслиб оцинковка была двухстороняя то проблем бы небыло. А так это обсуждать помоему бесмысленно.

_________________
К 150

Сергей! Посмотри на снимок мой в фотоальбоме... Поверхность металла серого цвета, гладкая... Что это может быть за дефект? Машину крайне жалко, ругаться с GM ну совершенно нет желания, но все это сильно огорчает...

_________________
....Мы должны помочь в дороге тем, кто ждет подмоги!
с "Приключения Маши и Вити"

Серега из Тольятти, Опять же предварительно мне сказали, что цинк на лицевых поверхностях смотрит всегда наружу. Вообще сейчас пишут мне названия едталей (а то там только коды), где указана оцинкована - нет, и как оцинкована. Скоро выложу.

Ну вот список оцинкованных деталей (хотя мож чего и упустили, но основные здесь).

Итак:

Экран защиты пола кузова; панель задней двери; паенль задней двери внутренняя; крыло заднее правое - левое; панель передней двери правая - левая; усилитель переднего крыла праввый- левый; стойка нижн. напрв. кожуха правая - левая; панель передней двери правая- левая; надставка заднего крыла правая - левая; корпус топливного бака; перегородка топливного бака; детали топливного бака; панель пола; панель боковая внутренняя правая - левая; боковина кузова правая - левая; рамка люка; экран защиты пола; панель пола задняя; панель пола средняя; экран трубопроводов; брызговик переднего крыла; соедин. порога пола; усилитель экрана задний пола; накладка боковая нижняя правая - левая; усилитель лонжерона.

Сразу сорри, возможно какая-то деталь не совсем корректно названа, мне девченка справа от кода свои каракули с названием приписывала, дело в том, что они с названиями не работают, а работают с номерами - кодами.

И еще. Все детали, которые перечислены выше и к топливному баку относятся (или к трубопроводам), выполнены не оцинкованными, а из специальной алюминизированной стали (как я понял, покрытие алюминиевое).

Оцинковка односторонняя и есть каких-то два типа оцинковки. Подробнее узнаю - напишу.

Интересно, а за что же тогда гарантия на кузов аж целых 6 лет : :?:
Или производитель считает, что ШНИВЫ столько не живут : :?: :?:

_________________
Удачи нам всем!!! [img:342f01fba5]http://smiles2k.net/smiles/big_smiles/super_smilies059.gif[/img:342f01fba5]

ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ!
Моя знакомая АДВОКАТ купила в 2004г.июнь дочери корейку HYUNDAI.В феврале сего года зацвела ВСЯ!!! Она к диллеру.Инженер по гарантии брякнул;Ваше авто и еще порядка 20ти тогоже цвета тобишь вся партия БРАК ЗАВОДА!Она идет к руководству ставить вопрос о замене автомобиля.Вопрос то она поставила но ответ ! ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!!!!!РЖАВЧИНА НА КУЗОВЕ ЭТО СЛЕДСТВИЕ НЕПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ!А ТО ЧТО ВАМ СКАЗАЛ ИНЖЕНЕР ЭТО Х...Я! ТИПА ОН НЕ ПРИ ДЕЛАХ ! МОКСИМУМ ЧЕГО ОНА ДОБИЛАСЬ В ПОЛУЧАСОВОЙ БЕСЕДЕ(замечу со знанием законов)-ПОЛНАЯ ПОКРАСКА КУЗОВА.Согласитесь это мудянка!
ОКАЗЫВАЕТСЯ для того что-бы доказать.что ты не ВЕРБЛЮД требуется заключение эксперта по лако-красочным покрытиям что это БРАК ЗАВОДА ИЗГОТОВИТЕЛЯ.Найти эксперта в МОСКВЕ который дал-бы данное заключение
помогла редакция журнала ЗА РУЛЕМ с условием что она будет держать их в курсе дела.С экспертом она созванивалась точно а на каком этапе эта тема в данный момент я не в курсах.Забыл спросить.Завтра ей бибикну и обязательно напишу.Извинити за возможные непонятки в тексте.Смысл сторался довести до Вас точный.

Ваще кузов (неоцинкованный) прошедший катафорез (ну типа грунтовки) живет 6 лет спокойно, а с оцинковкой около 10 лет. Если канечна качественно сделанный. По крайней мере рекламации по кузову очень резко падают после внедрения катафореза (около 2-3 случаев на 300-400 тыс. кузовов).