Сначала все мерить. Если выработка в верхней зоне цилиндра до 0,1-0,12 мм лучше просто заменить поршни с кольцами. На 80-100 тыс. хватит, а там видно будет. Поршни самой большой группы взять. Поясок в верхней части счистить шабером, чтобы новые кольца об него не стучали. Поршни менять обязательно - у старых верхняя канавка изношена по высоте. Если давление масла норм., КВ шлифовать не нужно. Вкладыши менять тоже. Все делается не снимая двигателя. В руководствах по ремонту все есть. Первые два более профессиональные, хотя и посложнее для понимания. Читайте все очень внимательно и дотошно выполняйте. Чем отдать деньги кому-то за работу, лучше преобрести меритель, оправку для колец, динамометрический ключ и делать самому - инструмент останется и опыт получите. Главное выполнять все требования руководства по ремонту и не слушать никаких советов. Я 40 лет так общаюсь с автомобилями - пока все нормально... Может только головку в ремонт придется Вам отдать. С ней самая сложная работа. А может и сами справитесь.

Если нет задиров, то нахуа точить? Это во первых лишние траты и гемор, а во вторых снижает ресурс.

_________________
.......Вот как бывает

@Baikal56 дал толковый совет:
Сначала все мерить. Все делается не снимая двигателя. В руководствах по ремонту все есть. Читайте все очень внимательно и дотошно выполняйте. Чем отдать деньги кому-то за работу с неизвестным качеством, нужно приобрести нутромер (а можно воспользоваться, компрессионным кольцом, поршнем и набором щупов - так сам делал), оправку для колец, динамометрический ключ и делать самому. Главное - выполнять все требования руководства по ремонту и не слушать никаких советов. Может только головку в ремонт придется Вам отдать. С ней самая сложная работа.

Моё мнение.
Судя по заданным вопросам, просматривается недостаточная техническая грамотность. Кроме желания нужно умение.
Посему, крайне желательно найти сведущего специалиста с необходимыми инструментами. Выйдет гораздо дешевле и быстрее, чем самому наобум лезть в двигатель, тратиться на инструменты. Устранять косяки будет гораздо сложнее, а порой - невозможно, без замены детали.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

@Де Сяткин , стоят болты.

Думаю в Москве обратиться в центр "механика" для промерки и дальнейшей обработки, если это необходимо будет. Кто-нибудь с ними работал?

Тут уж выбор за хозяином. Что касается инструмента, то, на мой взор, на него всегда есть смысл тратиться. Лучше на инструмент, чем на посторонних специалистов. Спецы уходят, а инструмент останется и опыт приобретется. Я так начинал... Начинал тогда, когда интернета не было, доступа к информации никакого. Когда в 1980 г. мне подарили заводское руководство "Автомобили ВАЗ" для СТО, я прыгал от радости. Глаза боятся - руки делают... Все с чего-то начинают.

Можно и так, только нутромер и пара микрометров обойдутся так же. Оправку для колец сделаете сами. Щупы, наверное, у Вас есть. Головку, может, и надо отдать. Там инструмент спец. нужен: зенкера, оправки. Клапана посмотрите менять, или перешлифовывать фаски... Головка - это половина двигателя. Повнимательнее с ней. Что касается капремонта, то поймите: капремонт - крайний случай. Там большой объем работ и затраты огромные. Снятие двигателя, его полная разборка и сборка. Будут ли Вам открывать все масляные каналы в блоке и КВ для удаления отложений? Не знаю... В Вашем случае, я считаю, будет достаточно обозначеного мной.

Мне там движок капиталили от четвёрки, больше в него не лазил.

_________________
У кого нет чувства юмора, тому не помогут даже смайлики.

Сегодня повторно произвел замер компрессии без масла и с маслом. Компрессия изменилась всего на одну единицу.......по машине ощущается, что один цилиндр делает мозги, но прям явно мотор не троит. Сейчас нет возможности, но в ближайшее время начну ремонт.

Дня@vasya_serg_pos ,

Значит клапан прогорел, скидОвАй голову, и по мелочи отделаешся, а там и до замеров целинтров рукой подать.
Хотя и визуального осмотра хватит, если вертикально задран то вынимай блок.

_________________
а если ВЫ что ни буть нашли,
приносите мне,это я потерял.

Тяжела и не казиста
жЫсь простого работника СТО

Обходите мимо транснациональные компании. ( MARS ) Увольняют по смс

Вот и не прошло и полгода, а я располовинил мотор и начал большой ремонт. Прокладка гбц целая и дефектов не имеет. Поршни имеют приемлимый, но не критичный нагар, учитывая состояние маслосъемных и жор масла. Поршни в вмт имеют большой люфт....в нмт стоят не сдвинуть. Клапана имеют большой люфт во втулках. Втулки под замену. Конечно все надо промерять и смотреть цифры. Есть вопрос: можно ли оставить старые клапана и поменять только втулки??? или надо менять все комплпктом???

Вот про цифры - это ты точно подметил.
Клапана оставить можно, если износ стежней не более 0,005мм, и раковины на тарелках не с кулак, у выпускных.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".