А я вообще на свою "нюшеньку" не нарадуюсь

_________________
Курить я буду, а пить не брошу!

zcfif, на двух Аком проверено, 2 и 2,5 года...

_________________
Специфика метода кнута и пряника в России в том, что у нас пряник засохший и им тоже бьют.

Бобик сдох окончательно.
История жизни:
При покупке уровень электролита в банках различался на 2 сантиметра!
Первая зима - без проблем
Вторая зима - плотность не поднимается выше 1,26, но заводился всегда.
Третья зима - Плотность после зарядки не выше 1,21 - соответственно, замёрз и не завёлся.
Купил электролит, 1,28, откачал старый, добавил нового.
Получилась плотность 1,25
Зиму доездил.
Четвёртая зима - регулярно таскал на подзарядку, ибо от генератора он заряжаться, похоже, перестал совсем.

До пятой зимы не дожил - в субботу зарядил - в понедельник уже не заводится.

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

dmitryu, При покупке уровень отличался на 2см. Вопрос и на...........я,покупать такой товар? :

_________________
РанЬше ума небыло,щас ума не надо.

...а ради эксперименту! Заведет-незаведет! И сколько сможно проехать на таком! :
...я ж говорю ради эксперименту...ну я мож пару раз зимой и сгонял бы но потом-то ясень перец не жилец...а тут вишь зомби какой-вышел!

_________________
Утро таяло в тумане
шелестели камыши.
Грациозные как лани
шли по полю алкаши...

Странно слышать такое от обитателя форума по ШНГ.
Потому, что у нас всё так - ступицы шлифуем, фланцы полируем, генераторы пилим, полуоси варим.


Во-во. Именно зомби - плотность за последний год выросла до 1,27-1,28.
Вот только ток куда-то пропал

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

dmitryu,

"Вот только ток куда-то пропал"

- не иначе в плотность ушел :

ЗЫ. Сам посматриваю - не пора ли менять акк. Прежний хозяин хз когда менял.
А сейчас - зима на носу.
Да и ерунда какая-то - по БК (Мультитроникс-570) - при работе 13,8-13,9; ключ на "зажигание" - 13,5. Вынимаешь ключ из замка - 12,5 :
Вот и чтобы это значило? :

_________________
Пока не придумал ничего умного, но телефоны уже не люблю

Это нормально.

Это при неработающем двигателе, когда просто включаешь зажигание?
Если так, то или глюк БК или подключено что-то не так(БК).

alexarz1,

да. Точнее - выключил двиг (после прогрева). Потом в положение - зажигание. И 13,5

_________________
Пока не придумал ничего умного, но телефоны уже не люблю

Унас Север. Он быстро приучает внимательно относится к аккумулятору и выбору масел. Зимы долгие и холодные. Понравился мне Тюменский из премиум линейки непомню как он называется на 64 ампера.
Но в целом можно брать любой лиш бы был свежий не более 2х месяцев с момента выпуска. Такой при постоянной эксплуатации прослужит не менее 3 лет у нас на Севере с вебастами и прочими подогревателями. И еще важно заряжать правильно. Зарядное должно не только ток регулировать но и напряжение а оно при кальциевом составе решеток должно быть в конце заряда не менее 15 -16 вольт (кратковременно) тогда заряд будет почти 100% и аккумулятор никогда не подведет. Ну и заряжать нужно теплый аккумулятор, это общеизвестно.

_________________
ДВС 1,8 СЖ 9,1, турбина Garett 17, 0.4 бара, ГНЦ ГК OFF, РВ 213, НЦ ИСАИ, ступицы на распорке, РПМ распорка +ВР, РЗМ распорка+ ВР УКБ, палки ВР, РК на двухрядниках, Рейд Т + Токико, КПП Aisin, лето AT 215/75 R15, зима Nokian Nordman SUV 215/70 R15