Старого образца в районе 1000руб. Новая около 1500руб.

У нас она дешевле, чем старого образца: http://avtopasker.ru/goods/62788.htm
У офдилеров тоже дешевле, рекомендованная GM-AV розничная цена 1160 р.

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

Всем салют!
Стучит ГК. Какой-то один. На горячую и очень уверенно.
Собираюсь вскрыть и найти методом продавливания отверткой. Купил на замену 1 ГК.
1. Найду или нет? Почему говорят что не найду?
2. Как снять звезду (ослабить цепь) при установленом пилоте?
3. ГК просто вытащил и вставил? Он из магазина прям неподвижный.

Не хочу переходить на болты. Спасибо.

_________________
GLC, 2014, Аустер

На форуме это неоднократно обсуждалось. Глаза боятся, а руки делают.
На пилоте собачку отжимаете и задвигаете шток. Или снимайте пилот на время работ.
Старые ГК выкручиваются, новые вынимаются/вставляются.
Если опыта нет, то обязательно купите динамометрический ключ(недорогой новосибирский от 0 до 15кг. 600-800руб.).
Моменты затяжки гаек и болтов по книжке.
Так-же купите новую стопорную шайбу звездочки распредвала.

И меняете его на исай, ну или хотя бы на новый пилот . Если гк старого резьбу в колодцах желательно дорезать, масло убрать, все обезжирить, клапанную крышку тоже.

_________________
Мастер по ремонту Бронетанковой Техники

ГК нового образца, машина ж в подписи.
1. Зачем динамометрический, если вынул-вставил?
2. Его прям взял из магазинной упаковки достал, и туда вставил? Не прокачивая, не продавливая...
3. Расскажите поподробней, как на установленном пилоте отжать собачку и задвинуть шток. Разве ж достанешь?

_________________
GLC, 2014, Аустер

Секс конечно, но это возможно.

На ГК нового образца он не нужен.

если стакан остаётся родной, то ничего сдавливать не надо, но из стакана желательно всё масло удалить, оставить капельку для смазки

_________________

Чтоб шпильки распредвала не сорвать.

Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала М8
Момент затяжки, Н·м (кгс·м) 18,33-22,64 (1,87-2,30)

Болт крепления звездочки распределительного вала М10х1,25
Момент затяжки, Н·м (кгс·м) 41,2-51,0 (4,2-5,2)

Крепление крышки головки блока цилиндров М6
Момент затяжки, Н·м (кгс·м) 1,96-4,60 (0,20-0,47)
Соблюдайте порядок затягивания гаек на клапанной крышке.

Моменты затяжки резьбовых соединений http://www.autoprospect.ru/chevrolet/ch ... enijj.html

Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:
Расскажите поподробней, как на установленном пилоте отжать собачку и задвинуть шток. Разве ж достанешь?

Длинной отвёрткой нажать в указанном месте и задвигать шток.
На ISAI шток просто закручивается отвёрткой, да и сам натяжитель надёжнее, купите и не пожалеете.

Фиксатор на пилот:

Стучал, а точнее постукивал слегка, на горячую, не сильно, но терпеть не могу посторонние стуки/звуки. Делал "тест" отверткой - какие-то легче продавливались, какие-то более туго. Пробег тогда был около 40ткм., переход на другие масла ничего не дал. Поменял все восемь - постукивание на горячих холостых осталось, - забил! По опыту - лучше снять его совсем, потом поставить по новой. Сэкономишь время и нервы.

_________________
"Аустер"; Люкс без кондея; Тотальная шумка STP Premium; Чип; Пилот; ORV 5x139,7 7xR15 ET25+Maxxis AT-980E 235/75 R15; Рейд "Т"; Белкард на крестах для РЗМ; Привода(палки) ValRacing+10мм; Ступицы ИЖтехно; Полуоси со съемной ступицей и доп. сальником;

К написанию данного поста меня подвигло вчерашнее посещение автосервиса.
ШНГ 2006, пробег 96 т.к., год назад были заменены все ГК из-за периодического стука. Отъездил я на них не более 8 т.к. С осени опять начался посторонний стук, сначала на горячем двигателе и эпизодически, потом всё больше и чаше. В январе стук уже почти непрекращающийся, и начинался после 5-10 минут после начала движения. Принял решение найти предателя и безжалостно заменить.
Моторист надёжный, проверенный временем и рекомендованный знакомыми. После вскрытия перед нашими глазами предстала безрадостная картина. Больше половины гидриков крутятся от руки (не затянуты). Три ГК свободно продавливаются. Трубка маслоподающей рампы сломана между 3 и 4 цилиндром. Шестой гидроподлец слизал половину резьбы в своём посадочном месте и болтается как хрен в рукомойнике (он и сломал трубку). В общем, полный фэшн.
Почесав голову и выслушав много нелестных слов в адрес ГК старого образца, было принято волевое решение менять их на болты. Токарем был выточен удлиннённый болт, чтобы завернуть на место 6 ГК, использовав всю оставшуюся резьбу. В итоге всё получилось, гидрики заменены на болты, отрегулированы. Звук работающего двигателя стал несколько другой, но ровный, без посторонних стуков. И вот какой нюанс, у меня стоит 44-й распредвал. По заверению моториста, всё нормально, болты будут с ним работать без проблем.
По ощущениям от пары дней поездок (пока только по городу), поведение двигателя не изменилось. И динамика разгона, и тяга на низких и высоких оборотах осталась прежняя. Никаких изменений я не вижу. Как будет дальше, посмотрим. К чему я всё это? До вчерашнего дня я был убеждённым сторонником гидрокомпенсаторов. Считал, что это более прогрессивная схема. Теперь, увидев как оно бывает, я поменял своё мнение. И если вдруг кто-то спросит моё мнение, я буду рекомендовать менять ГК старого образца на болты без сожаления.