@KOB ,
Вот выдержка с мануала по ремонту и это обсуждению не подлежит !

_________________

А сиигнализацию не пробовал отключать путем вынимания предохранителя по питанию?
А не "обходом цепей" по феншую...

_________________
.......Вот как бывает

значит задающий диск шкива КВ живет своей жизнью, либо ты перепутал ВВ провода на катушке - потому и не заводиться

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Он единое целое со шкивом - тогда уже шкив живет своей жизнью).

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Возможно это потому, что Шнивы комплектовались тремя разными шкивами (демпферами), на первых было 2 ремня. и узкий шкив. У меня с торца шкива действительно есть риска, очень неприметная (сверху при установленном радиаторе практически не видно, только с фонариком и зеркалом) и она и правда в ВМТ отстоит на 20 зубов от ДПКВ, но именно в этом положении коленвала и демпфера "выбитый" зуб как раз и находится напротив ДПКВ, проверено при снятии передней крышки двигателя. Возможно несколько описательно, но это действительно так. Ну и найти в четырехтактном двигателе ( а не на мотоцикле Ява) такт сжатия совсем просто- выкручиваем свечу в цилиндре, прислоняем палец к свечному отверстию,проворачиваем двигатель и когда воздух начнет выходить из под пальца - вот оно, остается только потыкать туда отверткой и проверить соответствие фактической ВМТ всяческим рискам.
Теперь о проблемах с моей Шнивкой:
Движок по прежнему вовсю крутится стартером, но не заводится. БК выдает ошибку- неисправность датчика фаз, причем сам датчик проверен на другой машине, цепи от контроллера до датчика прозвонены. Заодно проверил ДМРВ, ДПКВ, датчик температуры ОЖ. ра Все напряжения и корпуса на контроллер приходят. Давление в топливной рампе 3,5 атм. Искра на вывернутых свечах есть, единственно появляется не сразу, а где то через три секунды после включения стартера ( вот это странно). Как то так. Ну и про соответствие фаз ГРМ пока уверен.

Должно быть так ! http://motor-master.ru/content/19-artic ... j-ili-20-j

_________________

У меня в голове что-то крутится, что-то вспоминается ... были сигнализации, у которых в комплекте был свой шкив коленвала, отсутствовал один зуб, или пара в разных местах, отличается от стандартного. Сделано для того, чтобы обойдя блокировки не завести двигатель. Может что-то путаю, поправьте если кто слышал/знает.
И да, ещё были случаи, когда у шкива коленвала лопалась посадка на коленвал и его проворачивало, и/или срезало шпонку. Были очень похожие симптомы.

но это не про меня. Кстати, когда то как раз и менял демпфер из за трещины в районе проточки под шпонку. И еще, шпонка смотрит ровно вверх при ВМТ в 1 и 4 цилиндрах. Еще раз проверю, смущает это все, но ведь работало же именно так

@Петруха , Угу, читал про такое. Только, на сколько мне помнится там в прошивке контроллера изменения делались. Выбирался любой зуб из определенного сектора, выпиливался, и согласно выбранному делались соответствующие изменения в прошивке ЭБУ. Получалось порядка десятка вариантов. Вот где читал не помню.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Встечал некоторые блокировки, что если сигу обесточить, то блокировка не пропадет. НР контакты когда.
Датчик детонации - ложный сигнал, тогда не заводится.

Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:
@KOB , шкив может быть свёрнут относительно своего положения, а установка ГРМ никак не изменилась.

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
сними шкив до посмотри на него, делов-то. Шпонка вверх при сопоставлении метки на шкиве.

_________________
ушёл с форума