на болтах - да. Гидрики имеют полное право чуток "сдуваться" произвольно по настроению (влияет температура масла и место|продолжительность остановки кулачка рв) и прикрыть клапан, усложнив измерение.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Впускной клапан закрылся в НМТ и откроется не скоро, а выпускной был закрыт еще раньше до открытия впускного.
Так что через свечное отверстие определить точность установки метки РВ будет составлять +-90 градусов.

_________________
24 баржа,07 таз,24 баржа,шн 06г.,шн 20г.

Целых 3 страницы обсуждения, во истину "а поговорить" ... вместо того чтобы просто снять крышку и покрутить за поддомкраченное одно колесо с включенной передачей. Не бойтесь крутить гайки, они не кусаются, и заворачиваются на место.
И на фотке на 2-й странице положение не верное, так вы метки никогда не выставите. Метка должна немного, около 2 мм не доходить до отлива на постели рпв, т.е. по фото чуть правее. Да, у нас так.

Если только попробовать вставить камеру (эндоскоп) через маслозаливную горловину и под углом просунуть зонд эндоскопа к звёздочке распредвала, как раз с внутренней стороны. Только трудновато будет, потому как там надо аккуратно пройти поверх крышки распредвала, и не заляпать видеокамеру маслом. Думаю, не с первой попытки, но потренировавшись, может получиться.

ну вы даете, 2017 год же тема протуха

@Покровск , в начале 1 такта (ВМТ) на гражданских моторах есть "перекрытие клапанов" когда оба приоткрыты на одну высоту ~ 0.3-1.2 мм (зависит от рв), малейший переход распредвала вперед-назад от этой точки сразу даст разницу положения тарелок клапанов и это видно даже невооруженным глазом. На однораспредвальной шниве на болтах по этому перекрытию даже разрезную шестерню можно в идеал выставлять без доп.инструмента, не глядя на метки вообще. На гидриках чуть сложнее но тоже можно.

ну еще кстати осциллограф и датчик разрежения в ресивере, при наличии хорошего оператора "эксперта" тоже можно фазы впуска подсмотреть достаточно точно. На одновальном валу или при наличии образца другого исправного движка - норм тема. Но нужно учитывать что привязка будет к сигналу ДПКВ, если шкив криво стоит то ошибка будет .

а запоминающий осциллограф типа автоскоупа со скриптами и датчик давления вместо свечи - вне конкуренции. Фазу видно и впуск и выпуск и пофиг на эти метки, даже под-сожранные кулачки/разницу в зазоре клапанов можно обнаружить. Хороший диагностический сервис с претензией на решение сложных неисправностей - обычно такой имеет.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

@carmack , да, правильно, осциллографом её, с датчиком давления, и эндоскопом через заливную горловину или по перекрытию клапанов через свечное отверстие, в отверстие ДПРВ высчитать положение если знать как должна стоять звёздочка. Наверное можно ещё несколько способов придумать.
Наверное до сих пор думают, как посмотреть метки не снимая клапанной крышки.
8 гаек отвернуть - это вам не это

Тут единственно актуальный аргумент, что можно нарушить герметичность уплотнения и крышку эту самую деформировать

_________________
Chevrolet Niva FAM 1 2007
Toyota RAV4 2007
Citroёn Xantia 1997

если только кувалдой приложится

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

деформировать деформированное?