С неизношенными хвостами клапанов и без выработки на пятках рычагов и со щупом, и с индикатором все будет правильно. В противном случае регулировка с индикатором будет врать. Проверить легко. Отрегулировать по индикатору, а потом поискать лёгкое защемление щупа...☺

Прежде чем говорить, что какой-то способ есть самый правильный, лучше все же написать, что это Ваше личное ИМХО... Дальнейшую дискуссию на сей счет считаю абсолютно бесполезной и посему заканчиваю...

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

Это не мое ИМХО, а инструкция производителя. За 40 лет общения с автомобилями я для себя твердо усвоил, что соблюдая предписания и рекомендации производителя, ездишь долго и счастливо.

Всем привет!
Ничего не нашел пишу сюда.
Всем известно что на 213 ниве зазоры клапанов должны быть :
Впуск 0,15+0,05
Выпуск 0,2+0,05
Внимание вопрос.
Почему на переднеприводных авто зазоры
Впуск 0,20+0,05
Выпуск 0,35+0,05
???
Почему на "космиче 412" зазоры при 20 градусах впуск и выпуск 0,15
При "нагретом" 0,2
А на Запорожце 968м вообще впуск 0,08-0,12 выпуск 0,12-0,15
Логан 1,6 8 клапанов : впуск 0,10-0,15 ; выпуск - 0,25-0,3

Есть кто внятно мне может объяснить эту картину???

@Terminal , Температура разная в цилиндрах в этих двигателях, вот и разница в зазорах.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

@ЛЫСЫЙ 721 ,
Могу поверить, но мне так кажется что разница в температурах не такая большая чтобы 1 десятка в размерах "выползала". Поэтому мне так кажется, это не весомый аргумент.
А про запорожец, так там вообще воздушное охлаждение!!!
По себе помню впуск 0,1, выпуск 0,15

@Terminal , то же об этом думал, на волге сократил зазор в два раза. на ниве делал 0.1 , кроме тяги и тишины ни чего не обнаружил

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

@Terminal , Да не верь. Я же не заставляю.
Температура в цилиндре зависит от степени сжатия, а не от системы охлаждения. У запорожца степень сжатия была чуть ли не 7, а может и 6,5, щас уже точно не помню. У классики была степень сжатия 8,5 и зазоры были 0,15 - 0,15. Как сделали мотор 213, то подняли степень сжатия до 9,3, и зазоры на выпуске чуть подняли до 0,2 На переднем приводе, степень сжатия 9,9, вот и задрали зазоры 0,2 - 0,35.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

Суть всех регулировок — чтобы зазор вышел в почти ноль на прогретом и РАБОТАЮЩЕМ двигателе. Ибо при нагреве детали двигателя расширяются и меняют свои размеры. Поскольку все двигатели разные, размеры деталей в них разные, степень нагрева этих деталей разная, то и тепловые зазоры разные.
Не забывайте, что при работе двигателя температура тарелки клапана достигает почти 1000 градусов, а если двигатель заглушить, то она практически моментально падает до температуры, сопоставимой с температурой охлаждающей жидкости. Поэтому зазор близок к нулю только на работающем двигателе! А если его заглушить то он моментально увеличивается. Если тут же снять клапанную крышку, то можно с удивлением обнаружить что зазор стал больше, чем на холодном двигателе!

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

_________________
Всё познаётся в сравнении!!!
Продам: САК АДД-400, газовое оборудование - подробности в личку.
Когда незнаешь - спроси, а можешь - научи.
Хочу дизель в шевик серибристый г/н 903...
Саньёнг Кайрон серибристый У 775 СЕ