ВВА, Ух ты ж! Вариант!

cтук клапанов в течении 1,5–2–х минут после запуска холодного двигателя, а при низких отрицательных температурах - в течении 3–4-х минут, не является браковочным признаком и основанием для замены гидроопор рычагов привода клапанов.
При большей продолжительности стуков необходимо выполнить следующие работы в указанной последовательности:
- произвести проверку системы подачи масла (давление, герметичность, отсутствие подсоса воздуха).
- проверить момент затяжки гидроопор (момент затяжки оказывает влияние на работоспособность гидроопор и может быть причиной стука клапанов);
- проверить состояние гидроопор и при необходимости заменить.
При установке гидроопор момент затяжки должен составлять 15...20 Н.м (1.5...2.0 кгс.м).

...а вдруг когда-то в голову придет мысль вкрутить туда датчик от 2106 и там же под капотом прикрепить прибор с "шестерки", что бы любоваться давлением масла. : короче, вкрутил болтик (про его резьбу, тож на форуме была информация).

а вдруг когда-то в голову придет мысль вкрутить туда датчик от 2106

Я бы на это посмотреть хотел)). С какой лёгкостью датчик от 2106 будет вкручиваться в штуцер 21214.

Да какие проблемы? Смотри:

Я это не то что смотрел, у меня это всё есть. Так вот по сути вопроса, тем кто читает с меньшей внимательностью - 21214-1006204, переходник крепления масляной трубки, который стоит на шниве, имеет резьбу М10х1,25, вроде бы "да какие проблемы":smile_wink:).. Но тут может встать вопрос при натурном эксперименте - как вкрутить датчик ММ393А с резьбой М14х1,5. Правда интересно? Только при помощи хорошего архиватора)).
Для тех, у кого такого нет, вполне мог бы помочь штуцер 2103-3810610, с искомой резьбой. Но тогда непонятна суть оставления родного переходника с мечтами в будущем присобачить к оному вожделенную запчастюлину.
Посему и хотелось посмотреть как.