@Александр Панов , реализовано примерно так же. Только два из трех реле управления вентиляторами заменили на 5-контактные, больше ничего менять не надо. Сейчас себе переделываю на новую схему. Как доделаю - напишу подробно.

@Alec73 , Парни вам не кажется что вы тему перепутали...есть тема про скорость вентиляторов! Тут обсуждается про нагрев двигла на ХХ. Харош офф-топить!

_________________
Утро таяло в тумане
шелестели камыши.
Грациозные как лани
шли по полю алкаши...

Нижайше благодарю!!!!!

Была такая же проблема с перегревом двигателя на ХХ и при движении на малой скорости, по лесу на первой вентиляторы практически не выключались. Струя в бачке расширительном бодрая, пружину в крышке расширительного бачка укорачивал и толку никакого. Так совпало , что сломалась масляная рампа ГО и пропала компрессия. Ломается второй раз и поэтому решено было ставить болты а распредвал 21213 . Не знаю почему,но после замены машина больше не греется, на ХХ нужно стоять очень долго до включения вентиляторов, но по трассе температура держиться 84-86гр , холодновато зимой в салоне стало. У меня есть предположение, что связано это было с плохой работой гидрокомпенсаторов , плохая продувка цилиндров в результате неполного открытия выпускных клапанов.

Чуть- чуть внесу крамолу
Если действительно "перестала греться"- у меня есть возможное объяснение.
В своё время ,на 21213й, много возился с зажиганием.
Стробоскоп даже постоянно лежал в бардачке.
Таки вот, если зажигание ставишь пораньше- машинка на оборотах едет- "как подорванная".
Только вот начинает греться- заметно на ХХ в жару- стрелка показометра температуры прилично выше стоит...

Поставил я бачок от фольца,заменил термостат, и забыл про этот узел, всё работает как часы. Извини, что так затянул с ответом, забыл совсем.

Парни, а поделитесь, у кого как быстро нагревается мотор до включения первой ступени вентиляторов в пробках. Ну и такую ситуацию оцените, стоит напрягаться или нет... на улице температура от нуля до -5, печка "горячо" на полную, скорость на единичке, по состоянию элементов СО замечаний не наблюдается, струя от помпы бодрая(без бульков, без прерываний), течей нет, система под давлением (пробка в норме), радиаторы меняны около года назад(тогда прокладку пробило)...в общем минут пять в пробке и срабатывает вентилятор (99гр), температура быстро сбивается, ну и так по кругу...при движении до срабатывания вентов дело не доходит...в общем сильно не пинайте, что так подробно, просто лето не за горами, спокойствия хочется душевного

Дело действительно в болтах . С болтами имеем некий тепловой зазор , значит фазы будут короче чем ГК , значит меньше время когда открыты оба клапана , значит смесь меньше забрасывает в выхлопной тракт , а выхлоп во всас . С болтами двигатель ровней работает на ХХ , но это и все плюсы болтов /имеется ввиду сама работа , а не надёжность/. Но мы же ездим не только на ХХ , а крутим двигатель , вот здесь и нужны длинные фазы и болты не раскрутят мотор так как ГК . Падает и наполнение цилиндров и их продувка .
@vorobey , смотри термостат , скорей всего у него нет полного закрытия малого круга и идёт подмес горячей ОЖ обратно в двигатель .

На то он и тепловой зазор, чтоб на прогретой машине фактически отсутствовать и по итогу иметь фазы, которые заявлены производятлом.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Это в идиале , но практика немного отличается , иначе зачем придумали ГК ?