Придумали для "повышения эксплуатационных свойств" и адекватной работы ДД.
На тойотах, за редким исключением, гк нет.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Очень даж нормально . У меня пара минут в пробке и то же самое. Температура быстро сбивается, тож хорошо. У тебя всё новое, а у мну радиатор грязненький пока. На БК поставь включение 1 ступени пониже и ву а ля. У меня 95 стоит.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

И 20 минут в пробке при такой погоде винты у меня не срабатывают , температура поднимается чуть выше 90 и всё . Печка у меня всегда на второй скорости , а температуру в салоне поддерживаю рукояткой ''горячо-холодно''. Термос новый , по трассе и в сильные морозы всегда 90 . Одеяло с двигателя ещё не снял .

не нормально это. Термостат, помпа. Посмотри.

внесу свои пять копеек ! выше ктото писал что 98-99 градусей для нашего движка это оптимальная температура! я против! в начале зимы залип термос,температура со была 97-99 по трассе редко 101 один карлсон почти и не выключался приходилось иногда даже печку на 4 скорсть ставить,итог! самый нагружный горшок 4 не выдержал запали кольца компрессия 8 ,разбор двс ,термос новый на 80гр, 350 руб, сейчас по трассе 86-87 гр, в салоне прохладней стало,

_________________
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам!

спасибо за мнения, сам тоже на термостат грешу...а не снимая его с машины есть метода диагностировать, что он "того"?

@vorobey , Трудней всего ремонтировать исправные устройства. Мой авто абсолютно исправен, на хх, в гараже температура без всякого движения доходит до моей 1 ступени вентов 93гр (по бк так поставил) минут за 5-7. Как ориентир.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Вот это и есть пример неисправной всей системы , точнее неправильной настройки .
Имеем термос с температурой НАЧАЛА открытия 80° - получаем рабочую температуру двигателя 87-90 , тоесть инертность открытия составляет почти 10° . Рабочая температура имеет запас до включения винтов . Система охлаждения работает по большому кругу и ей этого хватает без винтов .
Ставим термос с повышенной температурой , снижаем температуру срабатывания винтов и что получили ? При полном открытии термоса сразу включаются винты и сбрасывают температуру , термос пошёл на закрытие и снова пошёл нагрев и открытие термоса . Тоесть термос начинает работать как реле ВКЛ/выкл и быстро выходит из строя .
Повторюсь ещё раз . При уличном минусе , на ХХ винты включаться не должны !

@Smiff-68 , Ты попробуй на ХХ дождаться включения вентов, без движения. С замером времени и конечно температуру включения, что установил. Никто в повседневной езде так не делает. Оч интересно, как у тебя. Это будет аргумент.
Смысл - в пробке, почти нет движения, почти эквивалент получается. А то разводить мнительного человека на ремонт бесполезный не очень хорошо.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

@Rikki , Летом, да проблемы с этим были. Но в минусовую температуру за 15-30 минут у меня венты не срабатывают. В небольшом минусе . Это не нормально, ещё раз повторю. Правильно все пишет @Smiff-68 , . Так не должно быть.