@алексей 213 , начал продолжай
Вот я поставил на прилавок 10 штуков
И что я должен увидеть или познать
Я в отличии от тебя могу сразу выбрать

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Чтобы не пролететь с помпой .....,получается надо с собой в магазин брать старую и сравнивать по высоте с новой.

_________________

[img]http://www.autometric.ru/build/baza-auto/bazaauto.gif][/img]

@aku54aku54 , корпус надо брать или у того же продовца попросить
Без прокладки должна цеплять клыльчаткой
С прокладкой нет

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Да это то понятно .

_________________

[img]http://www.autometric.ru/build/baza-auto/bazaauto.gif][/img]

Здравствуйте!
Ответьте, кто может. Лето, жара. Едем при t=90°(показание на приборной панели). Значит, t охлаждающей жидкости и мотора 90° в данный момент. Остановились, заглушили двигатель, значит, больше нет источника тепла, которое нужно отводить. ПОЧЕМУ тогда стрелка прибора начинает медленно ползти вверх и стремится к 130,° пока не заработают вентиляторы? Где тот источник тепла, который увеличивает температуру с 90° выше и выше? Ведь мы остановились при 90°, а хладагент разгоняет помпа и его температура везде 90° и источника тепла тоже. И вот мы убираем источник тепла (отключаем двигатель). Теперь рост температуры может обеспечиваться только за счет притока тепла откуда-то eщё. Дак откуда?
С уважением, Олег.

Нужно бортовой комп. ставить, что бы не думать про 130гр. С 90гр при выключенном двигателе в жару до 130 ни как не дойдёт.

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

Здесь не верно.
Температура источника тепла для ОЖ много выше.
Даже у поверхности теплообмена с ОЖ.
Баланс прихода и уноса тепла существует- это да.
Но головка, например, имеет приличную массу и теплоемкость .А температура
внутри её много выше температуры переноса тепла ОЖ.
Отсюда и повышение температуры неподвижной ОЖ после отключения движка. Градиент температур всегда стремится к выравниванию.
Если без вумных слов- головка отдаёт избыток тепла ОЖ.

Уже давно мысль мучает. Как бы внедрить в систему охлаждения электрическую помпу от Газели для того, чтобы при выключении зажигания ещё некоторое время жидкость продолжала циркулировать в двигателе и ГБЦ? Никто не занимался этим вопросом?

_________________
В России одна беда - дураки ей дОроги.

Даже контакты вывел для управления помпой.
Но, почесав репку, сделал вывод:
Слишком много возни- переделок.
А принудилово за пару минут до остановки выполняет ту же
функцию.
Если выполняет функцию чисто ликтрическая шпунька, нафига лезть
в систему охлаждения- резать шланги, ставить тройники,
добавлять что-то. Оно и так- если что сопливится...
ИМХО, конечно.

Когда есть время , я заглушил двигатель , подождал секунд 20 , снова завёл на чуть-чуть , чтоб выкинуло кипяток в радиатор и глушу . А так , принудилово включённое заблаговременно рулит , незачем колхозить вторую помпу .