С чего решил что они лишние?

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

тоже склоняюсь к незначительному повышению расхода при недогреве сейчас т =86-87. до замены термоса была 93-95 пока не заклинил,расход вроде как увеличился прцентов на 10, и в салоне прохладней стало. посмотрим что летом будет.

Добавлено спустя 5 минут 21 секунду:
меньше температура -щадящие ржимы двс.недели три прокатался с подклинившым термосом температура была под 100 на панели и 97-99 на бк,. итог на 4 целиндре залегли кольца ,компрессия была 8 ,для меня это связь с температурной нагрузкой.

_________________
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам!

Я думаю - забить. сделать скидку на (82-84) - зимние температуры, естественное теплоотдача двига и (повышенный расход) - необходимость прогрева и "умный ЭБУ". у меня тоже рабочая - 86-87 и расход не радует, с нетерпением жду весны...

_________________

Зимой завсегда расход выше.
Резина мягкая- расход на трение резины.
Дорога иногда со снежком, нетвердая- тоже расход на трение.
Стиль вождения- осторожный.
На электричество больше тратится.
ИМХО, мало связано с теплоотдачей двигла, сколько надо столько и отдаёт.
Иначе бы температура пошла вниз. Но термос регулирует, держит баланс.
Опять же, ИМХО,- лучше поближе к 90, хотя-б из соображения комфорта в салоне.

Спасибо всем за ответы. Полностью ситуация выглядит так: двигателю 35 тысяч, ходовая в норме, за бортом около 0, режим город 20% / трасса 80%, зимняя шиповка, стиль вождения стариковский, температура 82-84, расход чуть больше 12 л. Две мои предыдущие Шнивы жрали бы при таком режиме около 10 литров.
С одной стороны, вроде как надо термос менять, с другой - не мешай технике работать. Даже не знаю как быть.

Продолжение истории. Заменил термостат. Поставил 85 градусов, Хофнер, пишут, что немецкий, но кажется, это Китай. По городу температура выровнялась, держит 88-93, но на трассе падает до 80, скорость около 100, 3т. оборотов. За бортом +4. Куда бежать, что делать?

за новым термостатом бежать.менять ну или ждать жаркого лета может там будет лучше

@Elias , ага , за термосом бежать . Новый не значит что исправный !
Пониженная температура увеличивает расход . Точно не помню сколько , но за 85°С и выше алгоритм работы мозгов переходит в рабочий режим и расход нормализуется .

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
Мой исправный термос и в -40 по трассе держит 90 .

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:
А термос бери на 80° , для лета самый то .

Здравствуйте, уважаемые участники форума! Подскажите, пожалуйста, каким образом вы с такой точностью замеряете температуру? Наверное, это функционал бортового компьютера? Которого у меня нет… Греется движок. Стрелка при любых нагрузках (например, затяжной подъём, или просто активное движение в городе, ну, или в пробке) доходит до самой красной зоны. Следом включаются вентиляторы, остужают за полминуты-минуту, стрелка ложится горизонтально (изначально, с завода, года два стрелка при любых нагрузках так и лежала). Началась такая беда давно, года два уже, но сначала помаленьку, а сейчас всё чаще и чаще. С ужасом жду начала лета. Посоветуйте путь решения, или дайте советы для локализации беды.

Компьютер, который измеряет всё, у тебя есть с завода. Он называется ЭСУД, и без него инжекторная машина не едет.

Не хватает дисплея к этому компьютеру, на который он мог бы вывести измеренные значения. Этот дисплей подключается к диагностическому разъёму, и на практике используется два варианта дисплея: либо стационарная установка на приборной панели (такое устройство и называется по традиции "БК"), либо интерфейсный адаптер к планшету или ноутбуку со специальной программой (такой вариант называется ELM-327).

Таки да, в современной машине что-то из этих двух вариантов иметь необходимо. Иначе получается блондинка, которая умеет только вызвать эвакуатор.