Menhir! Советую поступить как я: не спеша купить сакс (лучше всё равно нет), нормального производства/продавца (пока ещё есть в продаже), и положить на будущее. А родную сцепу тогда уже без миндальничанья юзать во все тяжкие. Хуже то не будет машине. Хотя есть подозрение, что цилиндры сцепления потекли из-за этого...

_________________
X-Trail Т31, черный, 2014 г.в. бенз. 2.0, CVT SE 2.0. Был GLC2011"Кварц" - теперь у родственника

Да я его и без наличия запасного убиваю как могу, поджигаю периодически, трогаюсь на высоких оборотах, ну и на полусцеплении часто.. Кстати где то тут вроде читал совет что поджигание ненадолго решает проблему дерганья. Это так, я проверял)

Подскажите пожалуйста, вот вчера проехал 900 км, и уже буквально, когда уже приехал и начал заезжать на парковку включил первую отпустил сцепление - и оно там как запрыгало, как коробка завибрировала. Мог я сжечь сцепление за 900 км ??

И еще в книжке написано, что износ диска сцепления определяется по уровню гидрю жидкости в бочке, если оно повышается, то износ увеличивается. Это так ? Я что то себе не очень представляю, почему уровень жидкости при износи диска повышатся должен.

Мне заавтра опять ехать эти 900 км обратно, я че то ссыкую

Optimus11984,
Сцепа родная?
Это норма.
А сжечь можно и не съезжая с места. :

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.
L 2012г. Немного паламал...

Пробег 17 тыщ, сцепление не меняно еще, значит родное.

А какого суть этих дерганий ? Что там происходит ?

Первую страницу темы прочитай

Как один из вариантов:
-разбиты гнёзда под демпферные пружины;
-износ некоторых заклёпок на диске, отслоился диск фередо;
-коробление самого диска от повышенной температуры;

_________________
В России одна беда - дураки ей дОроги.

Это если рассматривать проблему как результат износа. У большинства эта пакость твориться сновА. Суть возникновения колебательного процесса в комплексе: нелинейного сопротивления накладок сцепления и люфтов трансмиссии (тоже достаточно нелинейных). Сопротивление статическое и динамическое всегда отличаются и чем больше отличие, тем вероятнее возникновение колебаний. У феродо стокового сцепления этот показатель очень плохой и ухудшается от "разрыхления" поверхностного слоя (при торможении двигателем). Временно проблема решается "поджиганием" сцепления (оно рассчитано на внедорожный потенциал и ему ничего не будет) - при этом изменяется структура поверхностного слоя феродо и сопротивления выравниваются. Выход один - замена на "жёсткое" феродо, как у SACH. Но проблема может не уйти, но сильно ослабиться (из-за разбитости трансмиссии).

_________________
X-Trail Т31, черный, 2014 г.в. бенз. 2.0, CVT SE 2.0. Был GLC2011"Кварц" - теперь у родственника

У меня жуткое дёрганье пропало после замены переднего кардана с изношенной шлицевой, и с тех пор вот уже 4 года езжу с тем-же сцеплением.

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

Всем привет! У меня та же проблема что описана в этой теме, недавно стал обладателем сего авто 11 года рождения 96 тыков пробег. Брал б/у, старых хозяин хоть и первый из салона но полный НАЕЗДНИК. И тот же казус. На холодную все норм, а покатаешь км так 20 примерно и началось дёрганье. Что вперёд, что назад. Но назад реже. Прочитав тему так и не смог понять точного диагноза. На других ресурсах тоже эта тема обсуждалась но 100% финала решения проблемы так и нет. Даже были идеи что эта из-за выработки внутренних шрусов. И неисправность манжеты рабочего цилиндра сцепления. Так вот вопрос, что все же требуется менять чтоб победить сей недуг????
P.S. езжу на работе на Ниве классике 12 года пробег 209 тыков и нет таких проблем. Езжу в основном по лесу, дорог нет, есть направления. Машина работает на износ. Но блин не дёргается. В чём разница то сцепления???