Запас прочности - обязательно нормируемый параметр в машиностроении. Для общемаша он обычно принимается 1.8...2.0. Правда, учитывая повальный брак, фактический, скорее всего ниже.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.
L 2012г. Немного паламал...

именно. Стоковый мотор без проблем ломает всю нивскую трансмиссию на больших колесах и заниженных парах. А вот мотор в 180лс и 300нм - нет. Это факт, многократно проверенный практикой, и личной, и клиентской.

2ТС: с моторчегом 1.9 я бы вообще не заморачивался этой проблемой. Вот какие колеса и режим эксплуатации - это да, важно и нужно обсудить.

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

Крайний раз оно на хх без ударов в горку ломануло вторичный вал, не совсем, но посадка ступицы отлетела куском и наворотила нехорошестей.)

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Выскажу своё мнение относительно момента и агрегатов.
Есть хорошая поговорка в русском языке: с дури можно и ... сломать!
Она отражает суть вопроса, как ничто больше, шестерни, валы, подшипники и корпуса выдержат в статике усилия превосходящие данные в начале цифры многократно, все поломки случаются от ударных нагрузок. при стоковой компоновке мотор просто заглохнет или колесо провернётся(одно из двух). в иных случаях, например, при пониженных рядах в раздатке и пониженных передаточных числах в главных парах, вместо того, чтобы просто встать, мотор прокручивает трансмиссию и нагружает её многократно. отсюда и поломки и мифы. может в чём-то я не совсем точно выразился, извиняйте!