@PPPaly4 , выкрути пробку заливной горловины и засунь туда палец. Если на пальце масло есть, то не парься. То есть, если уровень масла в картере вровень или ниже отверстия горловины до 2 см, то езди смело.
Проверь Сапун и люфт подшипников ступиц зад. колёс.
Я с потеющим сальником проездил несколько лет.
Первое время доливал до нормы, но уровень масла постоянно снижался на пару сантиметров, а дальше течь из хвостовика прекращалась. Забил на это и ездил.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Если только потеет, не имеет смысла трогать. Контроль уровня масла.

_________________

Может это пыльник ШРУСа порвался, и оттуда смазку давит?
Если масло именно из редуктора, то "потеет" сама горловина редуктора, на кардан не переходит.

На заметку на будущее: если вам приспичило поменять сальник редуктора, то при этом ОБЯЗАТЕЛЬНО меняется распорная втулка, сам сальник, гайка, и желательно глянуть маслоотражательную шайбу. Гайку "сажать" на синий фиксатор резьбы (средней фиксации, разборный без нагрева). На момент затяжки гайки внимание не обращать - с фиксатором он все равно будет неверный.
Вся работа проделывается с ВЫНУТЫМИ ПОЛУОСЯМИ!!!
Момент сопротивления проворачивания измеряется безменом за веревку, накрученной на фланец.
1. Перед разборкой измеряем момент сопротивления проворачиванию на фланце (полуоси уже вынуты!!). Получаем момент М1 (подшипники ведущей+подшипники дифа+сальник).
2. Слегка откручиваем гайку, измеряем момент еще раз - М2 (сальник+подшипники дифа).
3. Рабочую кромку нового сальника хорошо смазываем Литолом, меняем нужные запчасти.
4. Закручиваем гайку, но не до конца, а оставляем легкий люфт подшипников. Измеряем момент М3 (новый сальник+диф).
5. Подтягиваем гайку по 10 градусов, контролируя момент до величины М1-М2+М3.

Замена сальника "на авось" без замены распорной втулки заканчивается воем редуктора через 1 тыщу км из-за перетянутых подшипников ведущей шестерни, а в худшем случае - износа главной пары по причине смещения пятна контакта.

_________________
LC'17