Дык колесо не выполняет роль рычага, кодой вывешено. Нагрузки почти нет, имхо. А по очереди пшикать вэдэшкой не хочется на разные штуки?

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Не доделал, машина неделю постояла в гараже - и клятый скрип снова спрятался. Сегодня все тихо.

...выехал из дачного гаража, проехал полверсты - снова пение птиц.

Сегодня попробую на яме покачать. Если зараза снова не спрячется.

У кого-нибудь есть опыт ловли точного места скрипа с помощью медицинского стетоскопа?

На выходных на природу съездил, вся машина заскрипела, как не смазанная телега. спереди, сзади, слева, справа - за рейлинг качаешь - скрипит, рулем крутишь - скрипит. На ВД-хе разоришься, что б всю улить. Ночь постояла, высохла - срип пропал.
на скрип забил.

_________________
GLS 2014, РЕЙД (Т/С), TOKICO (E2154/2800), RoadCruza RA1100 215/85/16, СРПМ, трипоиды БЕЛМАГ, редуктора 4.44 СССР, БЛОККА зад, AVT 5кг. перед, раздатка 3.0 кит от АВТ,
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/476398598179782725/

Если как телега скрипит на любой неровности, там кроме сайлентов такой скрип наверное ничего не может издавать, меня по первости развели на замену заводских сайлентов в одном сервисе, нета тогда не было у меня, так бы протянул всё и ездил бы дальше.

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

Не спряталась.
Таки ось верхнего рычага. И скрип резиновый, поэтому подтягивание, насколько я понимаю, никому не поможет. Только менять провернувшуюся резинку.

Полезных наблюдений два.

Скрип действительно исчезает, если колесо вывесить домкратом под рычаг с минимальным, полсантиметра, отрывом колеса от пола. Происходит это потому, что при вывешивании выбирается прогиб покрышки, и меняется начальное положение, вокруг которого качается рычаг. Т.е, вблизи положения начальной затяжки оно не скрипит, ниже скрипит. По этой же причине не удалось поймать скрип на свободном рычаге: не хватило сил опустить его достаточно низко руками.

Скрип исчезает при торможении. Вот тут действительно меняются все усилия в подвеске, появляется большой выламывающий момент на рычагах, и проворачивающаяся резинка этим моментом зажимается, фиксируется.

@aal , почему ты решил, что протягивание не поможет, сначала протяни попробуй, там 5 минут надо то.

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

Потому что скрип резиновый, а не металлический. Никакая протяжка не склеит порванную или оторванную от металла резинку. Ну и протяжка на машине - тот ещё цирк: нет места для рычага.

В итоге оказался порван задний сайлент-блок верхнего рычага.

Совет по технике замены. Для извлечения старого сайлент-блока сначала надпиливаем в двух местах болгаркой и раскалываем зубилом пополам внутреннюю шайбу, в которую упирается сайлент. Шайба калёная, поэтому просто зубилом не рубится, но трескается легко. Потом срезаем лишнюю резину, и достаточно спокойно выбиваем сайлент ударами с внутренней стороны.

При сборке все резьбы и сопряжения обильно мажем мовилем или мовином. Такая чёрная липкая невысыхающая дрянь.