Вам невдомек, что есть немало вариантов исполнения подшипникового узла в Ниве/ШНиве. На моих - два разных, и это не штатный и не двухрядник. Знаниев хватит осилить?

Да, обеспечивал преднатяг в своем варианте порядка 50 соток. Биение ступицы было проверено на станке, ступицы и диски МВНовские - надо сказать сделаны куда более качественно и точно, чем разработки и поделки специалистов Автотракторных училищ.

А самое главное! Я, в отличие от вас, тиаретиков, мацал эти поршни не один десяток раз - и они сцуко, если работают нормально и ход у них, как положено - легкий, имеют небольшой обратный ход за счет резинок, при утапливании их пальцАми. Так сделано на всех нормальных афто.
Дисками их бьет ( и по вашему - разводит) через колодки только потому, что конкретный узел проектировали и делали такие как вы "спецы".



(а по специальности у меня все просто "Технологическая надежность ДЛА" (спецнабор 1991года). )

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.
L 2012г. Немного паламал...

Колесо шнивы - это не шпиндель прецизионного станка, а колесные подшипники не предназначены для установки с преднатягом от слова совсем. Даже двухрядные, устанавливаемые в ступицы, после сжатия внутренних колец имеют гарантированный зазор. Так сделано на всех нормальных автомобилях.

Добавлено спустя 14 минут 4 секунды:

При торможении ход поршней практически отсутствует. Не путайте этот процесс с утапливанием поршней пАльцами при сборке. В случае заполненного тормозной жидкостью блока обратно утапливаемый поршень выталкивает сжимаемая поршнем жидкость, при пустом - сжимаемый поршнем воздух. Да, вот такие дела - гидравлическое ( аэродинамическое сопротивление ) выдавливаемой из блока жидкости или воздуха через отверстие малого сечения.

https://www.youtube.com/watch?v=VQgfod8BgH0

Возврат поршня в тормозном цилиндре

_________________
Не торопись! Успеешь ...

@bvm1954 , Мистика!!! И диска тормозного криво проточенного нет... Вакуум?!! Ваш ход, выпускник Ленинградского политеха. Вариант, что за кадром таждик ротом всасывает воздух не предлагать.
P.S. А ведь даже в книжке нашей по ремонту и эксплуатации тоже написано, что отвод колодок от тормозного диска происходит за счет упругой деформации уплотнительных колец. Не даром они квадратного сечения и установлены в цилиндр, а не в поршень. Я вот даже не догадываюсь, чему учили в начале 80-х годов 20 века в Ленинградском политехе, если на тот момент даже винты под имбусовые ключи (с внутренним шестигранником) никто в СССР в глаза не видел. Кроме тех, кто имел дело с иностранной техникой. Зато все умные были. Ламинарные потоки, гидравлическое давление...

@sb16368 , для слабовидящих повторю

@aspb , какой зазор? Между поршнем и колодкой? И в чем неисправность автомобиля? Что ремонтировать-то? Если поршень отводится от колодки, то это неисправность? Объясните, пожалуйста. Только к учебникам и прочему, как вы любите, отсылать не нужно. Доходчиво для меня слабовидящего и бестолкового без диплома Ленинградского политеха.

С какой стати ступичные конусные подши для Нивовского конструктива не предназначены устанавливаться и работать с преднатягом? ( Когда это одно из двух основных схем установки подшипников в общемаше.)
Только потому, что в штатном варианте они не добирают по нагрузочной способности? Или все же потому, что на ВАЗе за 50 лет производства Нивы так и не научились протачивать посадочные соосно? ( И из -за этого даже нагородили на обычной Ниве конструкцию с двухрядником.)
У меня они установлены именно с преднатягом! Кулак переточен соосно. Работают великолепно! Люфт НОЛЬ!!! Уже много более 100 ткм ( узел за это время разово перебирался из-за дерьмовых тоетовских сальников, подши и ступицы остались те же).

Ну а про тормозные цилиндры и работу поршней уже все всё давно поняли. Кроме вас ...

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.
L 2012г. Немного паламал...

Те, кто в теме, не то что поняли, а просто знают, что речь в теме не о люфте в подшипниках ( на котором вы зациклились ) , а о торцевом биении диска, притянутого к привалочной поверхности ступицы, установленной на подшипниках в теле кулака , как следствии технологических погрешностей выполнения заданных чертежом размеров всех входящих в эту сборку, деталей. Которые всегда были, есть и будут. Возьмите чертеж сборочного узла, нанесите на него размерную цепь с указанием линейных и угловых допусков и посчитайте крайние значения отклонения кромки диска от какой-либо чертежной плоскости кулака.
Умеете ? Я больше чем уверен, что понятие размерной цепи при конструировании механических узлов для вас пустой звук.
Конечно, вероятность получения этих крайних значений в реальности практически нулевая, но и нулевых значений сумм погрешностей - тоже.
Для растормаживания нет необходимости отведения колодок, что увеличивает свободный ход тормозной педали. Достаточно просто сбросить давление перед поршнем до атмосферного и диск за один оборот своим биением в несколько соток их разведет. И будет разводить дальше за счет упругой деформации деталей этой сборки при динамических нагрузках, возникающих во время движения. Нет давления - нет сил трения.

@aspb , изначально ты спорил с утверждением, что поршни дисковых тормозов возвращаются в исходное положение за счёт упругости резиновых уплотнений. Тебе предъявили видео. Ты признаёшь, что в этом вопросе ты неправ?

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Не нивовские , а все ступичные. И не потому, что некачественные, а исходя из требований к этому узлу, установленных в автомобильной промышленности.

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

Я вижу неисправную тормозную систему. Об этом писал выше. Не читал ?