@alexng ,
Они, воздуховоды и заслонки разбалтываются, поролон вылетает, вот и дует куда попало...
Но это не из - за конструевины самой печки! Я, когда перебирал не заметил никакой разницы на двух разных авто, да и перекашиваться особо нечему, хотя, может просто повезло...
Один раз перебрал, проклеил стыки поролоном, заменил тросики на 8-ные, предварительно их смазав хорошенько, сделал воздуховод на левую ногу и поставил пружину. Все! Все это нисколько не сложнее, чем менять одно плохо работающее, на другое такое же. И забыл про печку на много лет! Все отлично работает! Вот только теперича потихоньку разбалтываются крутилки, но процесс медленный, на неск лет их еще точно хватит.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.
L 2012г. Немного паламал...

У меня всё есть желание (но нет времени ) засунуть туда блок климата от 2110 - он в теории хоть с люфтом температуры стал-бы сам бороться, хотя у меня какая-то чудо-печка: при 0°C и при -20°C в машине одинаково тепло (при одинаковой температуре двигателя 84°C - начало срабатывания термостата), но нельзя сделать жарко. Только побуксовав и подняв температуру двигателя к 100°C.
Почему при разной температуре на входе в печку и одинаковой температуре теплоносителя в салоне одинаковая температура - хз, первая 2110 и при -30°C на трассе делала парилку, если ручку повернуть до упора. В -40°C едил в одной рубашке, при этом ручка никогда в крайнем положении не стояла - всегда было 24°C - и она их держала.

@РыболовЪ , та знаю, на старой все стыки на герметик и скотч собирал. Эту еще не разбирал вообще нигде.

_________________
LC 07 -> LE+ 16

Может мне так везло, но таких проблем с печкой не припомню. Всегда устанавливаю крутилку распределения потоков на 11 часов и практически никогда не меняю положение, стекла оттаивают и ноги в тепле.