На 120000 км пробега обнаружил, что потекла печка: потело лобовое изнутри и промок коврик в ногах пассажира.
Секс с торпедой я отверг сразу. Ну его нафиг. Технологию почерпнул из предыдущих сообщений (вариант с установкой радиатора отопителя от "Газели"). Земной поклон опубликовавшему.

Итак, что использовал:

Материалы:
1) Радиатор отопителя ГАЗ 3302 газель 18мм 03- Luzar арт.LRH0306 алюм. с прямыми пластмасс.патрубками ф18мм (корпус без патрубков почти один-в-один как наш; он немного длиннее, но немного уже, по толщине тот же) =750 руб.
(Исправил: радиатор не волговский, а газелевский).
2) комплект из 4-х патрубков Лузар ф18мм от инж.2108 (понадобятся 3 шт) =370 руб.
3) переходник штуцер 20мм "елочка» /резьба НР 3/4" = 90 руб.
4) то же, только резьба ВР 3/4" =90 руб.
5) Хомуты червячные 6 шт. =100 руб.
6) Силиконовый герметик 1-2 тюбика;
7) Перфолента «Волна» или иное - 1-2 отрезка по 10 см.
8) Саморезы короткие 2-4 шт
9) Полоски из поролона (опред.по месту).
10) Впитивающие пеленки однораз. 3-4 шт.
11) Емкость для сбора тосола и «желобок» вырез.из пласт.бутылки 0,5л.
12) Широкий скотч/изолента - 0,5-1,0м.
13) Тосол 2-3 л. = 200 руб.

Инструменты:
- отвертка крестообр.;
- силовая отвертка с прям.жалом;
- коротенькая отвертка с трещеткой;
- паяльник 100 Вт с изогн.(90°) жалом; жало лучше заострить;
- нож
- шило
- гаечн.ключ 10.

Технология:
1) Отодвинуть сиденья назад до упора;
2) Снять бардачок, убедиться что течет именно радиатор; снять коротенький воздуховод у ног пассажира;
3) Снять боковую накладку справа от ног водителя;
4) Снять датчик стоп-сигнала с педали тормоза;
5) Снять с корпуса отопителя и отвести в сторону жгут проводов (фишки разъединить);
6) Снять пластм.сектор управления заслонкой печки;
7) Застелить пеленками пол и тоннель у пассажира;
8) Силовой отверткой развальцевать бачок радиатора с патрубками. С невидимой стороны тоже вполне удобно развальцовывать;
9) Подставить желобок с емкостью и слить тосол из печки;
10) Пока стекает, вырезать паяльником окно в корпусе отопителя со стороны водителя;
11) Разъединить радиатор и бачок с патрубками с пассажирской стороны;
12) Вытащить радиатор через вырезанное окно. Возможно понадобится окно подработать, а вальцовку на радиаторе загнуть обратно (я сжимал лапки разводным ключом);
13) Снять полностью шланги с патрубков ослабив хомуты. Со стороны моторного отсека тоже. Места маловато, но если есть маленькая трещётка и удлинители, то неудобств почти не будет. С ресивера лучше снять клапан адсорбера, крепящийся на 2-х болтиках (гаечн.ключ 10);
14) Дорабатываем газелевский радиатор по ширине путем приклейки к нему скотчем поролона (чтоб воздух в корпусе печки через щели сверху и снизу "вхолостую" не проходил);
15) Для примерки новых шлангов вставляем радиатор в проделанное окно. У него патрубки несимметрично расположены. Вставлять радиатор нужно так, чтобы один из патрубков был в самом низу. Это будет подача. Да, это не совсем правильно с технической точки зрения. Впрочем, будет выполняться другое условие эффективного теплообмена: поток тосола и воздух будут двигаться навстречу друг-другу. Надо понимать, что радиатор не родной. При примерке шлангов радиатор придется двигать туда-сюда.
16) Взять новый самый длинный шланг из комплекта 2108 и из салона через верхнее отверстие протолкнуть в моторный отсек. Если в моторном отсеке его слегка наживить (хоть на пол-шишечки) на подводящий патрубок (он сразу напротив отверстия и смотрит немного вверх), а затем из салона шланг подтолкнуть, то он замечательно садится на место. Предварительно нужно не забыть просиликонить патрубок на двигателе и набросить на него хомут. Так удобнее, чем хомут на шланг одевать. Угловой отвод этого шланга в салоне должен смотреть в сторону отопителя и подходить к нижнему патрубку радиатора.
17) Второй шланг будет составным. Берем новых 2 шланга. Один из них короткий изогнутый, с 2-мя отводами под 90гр. будем резать. Другой (подобрать из 2-х оставшихся) просовываем из салона в моторный отсек. Режем короткий шланг по месту. Вставляем в него соединенные между собой латунные штуцеры. Не забываем силиконить и хомутить. Соединяем получившийся шланг с отводящим патрубком на двигателе, а затем со шлангом, торчащим из перегородки отсека. (Вместо сборного шланга можно использовать какой-нибудь другой целый шланг);
18) При подгонке выяснится, что патрубки радиатора длинноваты и надетые на них шланги упираются в корпус испарителя кондиционера. Патрубки (возможно и шланги) лучше укоротить на 1,5-2 см. (Я этого делать не стал, о чем сейчас жалею. У меня получилось зауженное сечение. Дует конечно горячим воздухом, но не как раньше. Буду переделывать однозначно.)
19) Мажем патрубки радиатора силиконом, вставляем его в окно, соединяем шланги.
20) Ставим сектор управления заслонкой на место и соединяем фишку рядом с отопителем.
21) Доливаем тосол, заводим двигатель, смотрим утечки, проверяем обогрев.
22) Если все в порядке, то радиатор фиксируется перфолентой с короткими саморезами прямо к пластмасс. корпусу отопителя. Отверстия намечаем шилом.
23) Щели герметизируем поролоном и силиконом.
24) Коротенький воздуховод (у пассажирских ног) придется немного подработать ножом по месту - он упирается в шланги.
25) Ставим на место накладку и бардачок.

Делал не торопясь, времени ушло 8 часов. Сэкономил около 9-10 тыр. (объявили в сервисе).
Всем кто сомневается - не сомневайтесь, делайте именно так. Если печка потечет еще раз, то ее замена будет гораздо проще, быстрее и дешевле.

_________________
Лучше коза с баяном, чем дырка от бублика!

@замес , классный букварь сотворил

_________________
LE+ Аустер 17г.в.сток

Вот и меня посетил данный ''секес'',машина 10 года,пробег 58 ткм.Решил менять с разборкой кондиционера,начал в 13-00,закончил в 16-50,ещё полчаса ушло на всякую мелочёвку.Радиатор дааз,1000р,теперь недельку покатаюсь и заправлю кондей 800-1000р.Глаза боятся а руки делают.

_________________
L2003г> LC 2010г,АНЦ Пилот,Е-2.

Только что вернулся из гаража. Менял радиатор печки. Низкий поклон изобретателям метода "со стороны педалей".
Самый гемор со шлангами (жуть тесно) и цельным штуцером 20х20 (мать его дефицит). 18х18 слишком легко в патрубки лез - не понравилось. Радиатор поставил 2105 от ДААЗ. Прошерстил весь город нашёл только в 2х местах. Везде говно разное. Есть толстые слишком и ещё заметно более узкий попался. Макароны только в ДААЗе. Взял за 650. + ещё всякого г. почти на 1000 набралось. Хомуты по 45р. - грабёж средь бела дня. Патрубки печки от 8ки тоже оказалось тяжело нормальные найти. Кругом или дубовые как из пластмассы или совсем мягкие точно из гандонов деланные. Но в итоге нашлись с заветными надписями краской. Штуцеры на радиатор из краников выточил за пару часов - понравилось. Единственно изгиб верхнего шланга крутоватым получился. Думаю над штуцером в радиатор, чтоб сразу на 90 градусов поворачивал. Ещё возможно надо подводящий шланг в нижнее отверстие радиатора тянуть, хоть и не так удобно, зто воздух наверно лучше выходить будет.

Патрубки подбирайте правильные, люди
У меня после замены "через педали" с копеечным радиатором, один из патрубков дриснул в месте сгиба. Гемора я обрел знатно.
Удачи всем

_________________
Шнива LC 07г.в. Аустер. Небольшой лифт. ГНЦ,ГК,КАТ-НАХ. Е-2. Кулаки от Мишани. Тел.для ЭКСТРЕННОЙ помощи 8-982-чeTырe-92-вoсеmь шесть-68.(Сначала пишите СМС)

система прокачалась. Печка жарит не смотря на перегиб, не хуже старой. Единственно какой-то посторонний металлический запах появился при первом выдуве воздуха после стоянки ночной. Ну а сегодня ещё и уксусом завоняло - герметиком по стыкам прошёлся.

Новый радиатор, нужно промывать с фейри! Они как в смазке какой-то, хотя и не видно этого!

_________________
Икс Рей Кросс CVT 19г
В мечтах новый Джим.

Раз уж не заморачиваетесь с снятием торпеды, и ставите 05-й радиатор печки, ставьте и кран тогда уж, летом кондер лучше морозить будет. так как заслонка проходящий поток воздуха подогревать не будет, ИМХО.
Ещё до кучи, ставьте только ДААЗ, в нем в каждой трубке имеется турболизатор или лапша (кому как нравиться) и оребрение частое и плотное, в отличии от аналогов. В радиаторах Хофер, Баутлер и иже с ними турболизаторов нет, проверено лично вскрытием, в Лузаре, как правило на 18 трубок имеется три турболизатора, что как вы понимаете погоды не делает. поэтому экспериментировать с ними не стоит, это сделали до вас, выкинули деньги и время, но занимались очень качественным сексом

Добавлено спустя 16 минут:

На своем Шевике торпеду снимал 4 часа, как потом выяснилось открутил много лишнего. Обратно ставил примерно за час. Потом на Шевике знакомого торпеду снял за три часа, собирали вдвоем, пили пиво, кушали мясо. поэтому получилось до утра
Это кажется, что трудно, на самом деле ни чего сложного абсолютно нет, просто надо собраться с духом, иметь хороший инструмент и понять то, что на заводе торпеду ставят в сборе, поэтому лишнее не надо откручивать. Удачи.

_________________

Только ДААЗ. Другу и форумчанину, менял радиатор отопителя печки,он купил самый дешевый,не помню название,на 4 миллиметра не входил в посадочное место..замудохался его вставлять...плюнул.Поехали обратно в магазин,сдали и купили родной ДААЗ,все вошло как надо.
Кстати,продавец божился,что сданный радиатор легко могут поставить ихние мастера при магазине в мастерской.То есть, мастера тупо поставят радиатор не усадив плотно в посадочное место,прикручивают более длинными шурупами,а щель замазывают герметиком..я им говорю и нахер такую запчасть...вообщем каждый остался при своем мнении....так что,машину надо ремонтировать у знакомых мастеров или самому...имхо.данный вид ремонта указанный выше я прошел,ничего сложного нет,главное алгоритм разборки и сборки.

_________________
Бортовой журнал

Радиатор от жигулей не является полноценной заменой родному, даже если он ДААЗ. У него плотность оребрения раза в полтора меньше. Для южных районов сойдёт, а в Сибири в -30°С тепла от него не ждите. Я в своё время в простую ниву вкрячивал радиатор печки 2123, хорошая тема была, как минимум два десятка человек повторили, были очень благодарны за идею.
Так что лучше взять мануал и снять торпеду в сборе. Там ничего сверхсложного нет.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij