Убрать стаб, аммортизаторы и сайлентблоки перейдут в разряд расходников - ход подвески на отбой будет ограничен только упругостью сайлентблоков и длинной амма. При вывешивании колеса оно будет висеть на клапане и поршне(упрощенно) амма, т.е никаких трамплинов - прыжков.Либо надо ставить трос-ограничитель хода рычага.Проверено на маленькой нивке еще 20лет назад. Как и говорилось ранее - каждый сам.

для ограничения хода подвески существуют отбойники нижнии и верхнии. Салейнтблокам возможно будет по туже, если ток полиуретан поставить с плавающей втулкой и забыть про них. А если амарты ограничивают ход значит не правильно подобран амарт., длиннее надо.

Бред. 70 тыс. км. без стаба, аморты ( обычный СААЗ) по сей день живы. По твоей логике, сзади амортизаторы изначально нежизнеспособны, ведь стабилизатора там и не было вовсе, а задний амортизатор конструктивно является ограничителем хода вниз.

Тож ставил стандартный СААЗ из магазина и дважды убивал - шток отдельно, клапанно-поршневая на дне корпуса, при этом амморт не тек - просто на штоке срезало резьбу и все осыпалось и начинало греметь . А ограничитель (верхний грибок)хода вниз -целый. Х.З мжет в то время "палева" было больше. По задней подвеске , вы правы, там убить почти невозможно - на трамплине чтобы выбрать полный ход надо очень долго лететь,в "диагонали же сначала полностью отходит от кузова пружина , а уж потом выбирается полный ход аммортизатора при этом , как правило , без удара.

Стандартный сааз с рафовскими пружинами( пружины обрезаны под размер стандартных + 9000 спрут на передке) ходят без проблемм с проставками 1,5см под верхнюю шаровую

_________________
сейчас РШН-2014г.в., гп 4.3, пневмо принудилово, српм, бк мультитроник с парктроником, экспедиционник т-сфера с люстрой, амы МПС, кулаки ивеко, мультируль тигуан, подрулевые авео, лифт,[url=www.drive2.ru/users/hanter89/]drive2[/url]

Случай из жизни: Имел я 2 Логана (по очереди). Один 2006 г.в. другой 2011. После езды на Логане 2006 и периодической замене на нем резинок стабилизатора залез под Логан 2011 и этих резинок не обнаружил, как в общем то и самого стабилизатора. Хотя двигатель был мощнее и комплектация богаче. Разница только в пружинах(точно) и возможно амортизаторах. В поведении разница не существенная. Наездил на Логане 2011 более 100мегаметров и ни разу не сделал уши. И это без стабилизатора вообще. Как так?

К чему я это все написал? Не стоит рассматривать один элемент подвески в отрыве от других. Стаб необходим при штатных мягких пружинах и амортах. А с Рейдами и Штайрами никто не считал. Возможно будет как с моими Логанами, т.е. однохренственно :

_________________
"СЧАСТЬЕ ДЛЯ ВСЕХ, ДАРОМ, И ПУСТЬ НИКТО НЕ УЙДЕТ ОБИЖЕННЫЙ!"

...

Имею положительный опыт езды на 213й без стаба(в поворотах креноло больше обычного но не критично - зато подвеска работала как настоящая независимая(т.е мягко и комфортно) подумываю над ликвидацией стаба на ШНГ но надо найти подходящий железный прут!

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Логан - не пример для подражания. Там жесткая экономия во всем. Поэтому и стаба нет

_________________
Chevrolet Niva LE 2013 г.в. кварц
Opel Astra H 2011 г.в. technical grey

а зачем прут можно просто отрезать уши палки стаба и все - помоему так или я что то путаю?

_________________
андрей
8937663I448
тольятти