@деталь 710 , да ты" не обращай значения", @gera , видимо от скуки, так и ищет повод прицепиться к чему-нибудь

_________________
шнг-LE 2013г.в. жЫдкое серебро, Т 682 ТУ/ 163

Как именно она работает?



Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

Я тебе, что на ногу наступил?

@gera , не-не, ничего личного, слава Богу . Просто предостерёг человека, чтобы он на полном серьёзе лекцию про АБС читать не начал

_________________
шнг-LE 2013г.в. жЫдкое серебро, Т 682 ТУ/ 163

До чего дошел прогресс,
Знают все про абс

_________________
Известно, что великий русский композитор Петр Ильич Чайковский черпал вдохновение в народной музыке.
Однажды, он сыграл популярный гопак наоборот, от конца в начало.
Так появилось "Лебединое озеро".
ЖЗЛ от © kettle 2014

Ну вот! А я только доклад начал в Ворде набирать!
Хотя набирать то там по сути нечего. На Википедию заходим и там афроамериканским по белому написан ключевой момент: Основное предназначение системы — сохранение устойчивости и управляемости автомобиля. Делаем из этого предложения вывод и в случае использования АБС предпринимаем соответствующие действия.
Но даже этого многие не знают

- Деда опытный был. Вроде - мотогонщик и т.п. Просто, видимо, эта машина была у него первой с АБС.

@деталь 710 , ну назначение и принцип работы, это совсем разные вещи, не находишь? Хочется услышать именно то принципиальное отличие от прерывистого торможения?!

Я уж подумал, что ошибся...
Может, правильнее тогда перейти в технический раздел, где и обсудить принципы работы АБС

_________________
шнг-LE 2013г.в. жЫдкое серебро, Т 682 ТУ/ 163

@gera , принципиальное отличие прерывистого торможение ногой от ABS в том, что ногой ты блокируешь одновременно все 4 колеса. И так же одновременно отпускаешь. Это практически не даёт тебе возможности работать рулём во время торможения. А в случае когда правые колёса на обочине, а левые на асфальте такое торможение почти с той же вероятностью приведёт к заносу.

Система АБС (многоканальная), работает с каждым колесом индивидуально и в единицу времени у тебя одно колесо может вращаться а другое быть заблокированным. И за время торможения их состояние будет меняться в зависимости от условий покрытия с гораздо бОльшей скоростью, чем прерывистое нажатие среднестатистического водителя. Этим и достигается управляемость автомобиля во время экстренного торможения. А значит у тебя есть возможность не только тормозить, но и уводить машину в сторону от препятствия.

@деталь 710 , город, дорога 4 ряда плотно забитые, меня попутчик слева впереди резко подрезает (перестраивается в мой крайний правый ряд) естественно без поворотников - куда там управлять? Еле оттормозился. Не, может вещь и полезная, но не всегда.