@Alec73 , А какая степень получилась с таким комплектом? И сколько движок прошел уже, если не секрет? Сорри за оффтоп.

_________________
ШН 2011LT

@JeaN , Пробег на этой поршневой общий примерно 65 тысяч км. Из них больше 33 с турбиной на газе, степень 9,0 (снижали с 9,5 выборкой в камере сгорания с головы) с форсунками охлаждения поршней и маслорадиатором, буст около 0,7 бар, фронтальный интеркулер. На прогреве ковка не стучит, масло не ест! Правда, завожу холодный редко (только летом или когда срочно ехать надо - автономка стоит), и с турбой больше 4000 оборотов почти не выкручиваю, на атмо 5500-6000 было регулярно, а теперь и так едет.
Но это совсем не по теме. А подрамник - дело хорошее, сейчас ставлю себе на сайлентблоках нижних рычагов 21214 из профильной трубы 50х25 под опоры КПП и раздатки, чтобы вкорячить, наконец, 6-ступку от Ниссана Сильвии. Лонжероны под это дело уже год как обварены, с закладными втулками под болты М18. Сейчас обоймы под сайленты мне точат, поставлю - сразу отпишусь, как результат по вибрации, хотя меня и сейчас она не достает.

Про включение масляного радиатора в систему смазки ШНивы - можно подробностей?

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

@Суровый_ШНивавод , там все просто: два шланга тефлоновых в стальной оплетке и проставка под фильтр с встроенным термостатом. Сам радиатор стоит слева внизу перед основным.

@Суровый_ШНивавод , MOCAL делает и проставки с термостатом и целиком кит с радиатором и шлангами.
Правда себе взял Derale, там немного другая схема термоса.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Спасибо огромное!
Посмотрел переходники от MOCAL и Derale - со встроенным термостатом, хорошая штука. Просто в свое время задумывался над масляным радиатором, была мысля - по возможности подключить его к кронштейну (переходнику) нашего масляного фильтра. Смущало, что через редукционный клапан масло будет циркулировать и при холодном двигателе.
Извините за "увод колеса" от темы...

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Радиатор нужен только турбоманьякам, а вот вибровопрос интересен всем. Вот почему оставили такие дубовые подушки в стоке, когда редуктор уже отвязан у нас от движка? И нагрузка на опоры примерно как на классических жигулях!

@Alec73 , Ну не только, радиатор вообще вещь пользительная всегда, особенно на злой атме для кольца (или злом городском жоповозе), и если форсы стоят - всяко лучше охлаждать 80градусной струёй, а не 150ти. Ну и ресурс масла побольше, отложений поменьше.
По опорам - имхо, это таки вне(все)дорожник. На ралли-рейдовых они вообще усилены относительно интересным способом). И никаких растяжек там нет других.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Вроде мы здесь атмы для кольца не обсуждаем? Если есть форсунки - согласен, потому себе и ставил. А в ралли-рейдах вибрации никто не пытается побороть, там лишь бы движок не убежал при диких прыжках. И дополнительная опора, которая воспринимает именно крутящий момент, точно не помешает, особенно если момент этот вдвое больше стока.

Масляный радиатор полезен даже на гражданской машине, без "изысков". Хотя бы из-за моторного масла. Раньше на Жигулях увеличивали емкость поддона для его лучшего охлаждения, сам видел такое у нас на работе.


Не оставили, это перешло в такое дубовое качество. На большегрузах подушки двигателей мягче наших.
На моей старушке-2121 опоры были мягусенькие, даже правая за почти двадцать лет не задубела. Знал бы такое - сменил бы их при продаже машины.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!