@sstolk , большая ветвь - всегда только перед турбой! А редукционный клапан (от VAG - идеальный вариант) работает так: при небольшом расходе воздуха, когда мембрана внутри прижата к крышке гриба - обычная вентиляция картера через толстый шланг, по мере роста разрежения на входе турбы мембрана перекрывает сечение клапана, поток картерных газов дросселируется. И никакие маслопомойки не нужны! Главное, чтобы редукционный клапан был правильно установлен, а то сам Фольксваген до 2003 года сталкивался с замерзанием конденсата в нем, пока не перенес этот клапан в теплое место.

@Alec73 , Можешь объяснить как у тебя установлен этот клапан.

@sstolk , просто - в штатный толстый шланг вентиляции картера, сам клапан максимально близко к ГБЦ, шляпка гриба горизонтально, из бокового штуцера клапана такой же шланг идет поверх клапанной крышки в боковой штуцер штатного патрубка 21230-1148035-10, который одет на вход турбины.

У меня стоит в этом штуцере стоит перепускной клапан. У тебя его что нет? Или я чего то не понимаю. Можешь сфотать или схему нарисовать?

Какой какой клапан?! У меня их два - тазовский обратный (продувается в одну сторону) в малой ветви и редукционный VAG в толстом шланге. Сфотать смогу через пару дней только. Кстати, обратный клапан тоже планирую от Ауди поставить, тазовские дважды менял, дохнут от масла - начинают в картер перепускать воздух.

Какой какой клапан?!
Вот этот.

Спасибо )

_________________
ШН 2011LT

@sstolk , не, это вообще байпас, такой у меня тоже есть, конечно. К вентиляции картера он не относится.

@Alec73 , Так куда у тебя боковой выход с редукционного клапана идёт? Куда с него трубка подключена?

@sstolk , толстый шланг вентиляции картера где у тебя входит во впускной патрубок, туда и подключай. У меня просто еще пайп из металла есть, в него вварен штуцер для подключения байпаса.