Привет всем турбированным.

Поделюсь опытом эксплуатации. Устанавливал GT-17 в 2006 году в Диасе. Машина 2005 года общий пробег 110 тыс. с турбиной 80 тыс.
В настоящий момент умерла (гонит масло в пуск). По моим понятиям, при монтаже и дальнейшей эксплуатации, на протяжении 50-60 тыс. км не было достаточного охлаждения. 1) Помпа стояла от 2101. (развалилась прошлым летом, поменял на штатную. 2) Штуцер подвода О.Ж. "замял" внутреннюю часть шланга, который кстати был от топлива на класике.
Ремонт катриджа составляет от 12-18 тыс. (обзвонил несколько фирм). Решил через EBAY заказать в е....ом Китае турбину целиком (погнался за дешевизной) 9тыс.
Получил- откатал 1 тыс. 1) Опять масло в пуске. К тому же появилась детонация при разгоне. (но машине стала резвее). Уменьшил давление при помощи вестгейта. 2) Обломился болт за который турбину крепил к ресиверу ( такого раньше не было). 3) Выкрутился болт который поддерживает упор турбины к подушке двигателя. На форуме писали что лопается алюминиевый экран, так что это из той же серии. Связываю это с тем что китайская подделка не отбалансирована. (мое мнение).
Наткнулся на сайт РусТурбо. Съездил, купил оригинал 16.100 руб. Поставил-опять как и в прежние времена. Ровная работа, никаких подтеков, нет детонации.
Номер турбины 452204-5005s это Garrett GT17. В Диасе "гонят". Преды дущая-оригинал и новая-оригинал идентичные.
Сфотографировал турбины и катриджи подделки и оригинала - завтра выложу.
Не гонитесь за дешевизной китайской-мое мнение.

Спасибо, Владимир! Отличный отчет. Но неужели ты поменял турбину только из за того, что она во впуск маслом ссать начала? Мне кажется она бы еще тыщ 50 отходила....

НУ вот и нашлись проблеммы! Изза низкого входа в поддоне масло не стекает! Делать его надо под самым верхом поддона! Практически в упор к ребру жесткости! Изза отсутствия рестриктора херячит куча масла с ыбучим давлением через картридж! З.Ы. Рестриктор это отверстие калиброваное которое может пропустить через себя только определенное количество масла и создать определенное давление того же масла! на втулке у меня 1.3 сделано на шаре помойму 1,5 делается! Могу ошибатся, если что по диаметрам поправьте!

- если рестриктора(жиклера) нет, то давление выше нужного и следовательно выдавливает масло?
- не давление, а количество подаваемого масла превышает то, сколько масла может успеть вытечь из картриджа через слив

- под горячей крыльчаткой масло спечется, а это не есть хорошо для улитки кстати поэтому она может и перестала вращаться от дутья на нее

Моя машина была второй по счету на которую Диас начал устанавливать турбину. Ее отличие в том что на ней вестгейт старого образца и крепление у него другое. Поэтому холодная часть кажется другой.

Если посмотреть на фото " турбина нового образца" №6 то можно увидеть калиброванное отверстие для подачи масла, распложенное внизу. На фото № 7 отверстие для слива масла которое расположено на верху. Это положение для сааба. Для наших джипов надо все это поменять местами. То есть ослабить винты и провернуть картридж по оси. Иначе у нас отверстие для подачи масла останется внизу а для слива на верху.

Может быть она проживет еще некоторое количество тыс. км но мне не приятно находиться в ожидании этого момента. Который может наступить в самое не подходящее время. (например заклинит).

У меня так было с помпой в прошлом году летом. Знал что умрет, возил с собой новую. И на трассе Дон на 126 км при поездке в гости умерла. Пришлось потратить некоторое количество времени и ......всего остального.

у меня тоже навернулось чтото.

после жесткого слалома ушёл буст.

Больше 0.2 не бывает, и то наполной тапке и гдето в диапазоне 2-2.5 т. Дальше атмо, как ни дави.