3Dfx_TriDDDek, а ты не можешь снять эскиз с автоботовского кронштейна? и как там доп ролик ставится.

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01

И как с этих трёх штуковин эскиз снять?

_________________
[url=http://photo.qip.ru/users/dianabol/200081262/204765974//]ШН может ездить быстро!!!![/url]
2.0
[url=http://nick-name.ru/sertificates/388808/][img:ae869c285b]http://nick-name.ru/forum1t0/DIANABOL.gif[/img:ae869c285b][/url]

Кладешь на бумажку, обводишь карандашом и суешь в сканер. сложные детали -перегибаешь на на поворотах бумажку и обводишь. Особенно интересует тыльный кронштейн.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Стесняюсь спросить с турбиной кто нить тык 70 проехал,без проблем,регулировок и тп? Или турбо это состояние души?

_________________
Самогон поди варишь? Нет,я его сырым пью.

С турбиной да, а с компрессором вроде нет еще больших пробегов.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

с новым турбокитом при правильной настройке инжектора и шрусовых валах ходить будет долго. Пока пробег 10 тыщ (общий 50000), трансмиссии хоть бы хны - кроме двухрядников и шрусов ничего не улучшал и не разбирал. То, что оффроудеры ломают на штатной машине палки и редуктора - НЕ ПОКАЗАТЕЛЬ. Лично я на асфальте в режиме "ракета" ничего не сломал, хотя иногда казалось "это было жестко". В оффроуде, наверняка чтонить сломаю, но я как-то без него обхожусь.

Сама турбина если исправна и подача масла исправна (и замена вовремя и хорошее), то проживет на 95-м долго. 92-й однозначно не катит, даже не разбавляйте. Мотор.. ну от поршневой зависит. В худшем случае на 1/3 снизится ресурс. Но, повторюсь, зависит от правильной настройки инжектора. В противном случае неизбежны: детонация в КС, недолив, перегрев турбины, ранние уоз (или наоборот поздние), в общем мрак.

Для себя считаю на 100% не требующей доказательств версии, что для трансмиссии ЛЕГЧЕ с турбиной и шрусами чем на КАРДАНАХ и БЕЗ тюнинга. Потому что я помню как штатный ДВС раскачивет, импульсивно долбит агрегаты, подшипники, сальники, - на штатных
карданах, и насколько легко и вообще без напрягов всё крутится на шрусах. Разгон мягкий, как будто не от мотора тянет а от реактивной тяги. Ну или как будто 100 метровой бармалейкой уцепился за поезд не может там ничего сломатся.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Чем мотивируется установка дросселя перед компрессором или после?
Думаю, если после-компрессор на малом дросселе загружен создаваемым давлением. Если перед, то компрессор работает с меньшим противодействием на малом дросселе. Или я не прав?

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01

Гемор это. Дроссель d63, ДМРВ d70.любые перестановки - лишние проблемы. Да и боюсь с ХХ будут проблемы, как бы заслонку разряжением не стало приоткрывать.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Кстати крепёж компрессора продаю-4500 р.(ролик в комплекте) :
:!:

_________________
[url=http://photo.qip.ru/users/dianabol/200081262/204765974//]ШН может ездить быстро!!!![/url]
2.0
[url=http://nick-name.ru/sertificates/388808/][img:ae869c285b]http://nick-name.ru/forum1t0/DIANABOL.gif[/img:ae869c285b][/url]

Если привод компресора сделать от дополнительного шкива на ГУРе( паралельно 2ой), выдержит ли подшипник?

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01