carmack, гм.... ээээ... а какие нужны будут доработки, переработки : чтобы поминимуму всё это сделать? :

уменьшение степени сжатия до 8.5 самое то. Впринципе если увеличить лужу то хватит. Разумеется, если ваш компрессор будет давить это уже с 2-2.5 т. оборотов. Если чтото центробежное типа ПК-, то 0.5 на 5000 оборотах не особо страшен - там уже головка блока не дает наполнения, а ниже оно не раздувается. А вот в диапазоне 3000-4000 наддув очень требователен к степени сжатия, если стоит настоящий чарджер или турбокомпрессор. И да, 95-й бензин минимум.

я на ССЖ 9 гоняю (увеличенная лужа в штатных поршнях), 0.45 бар - предел, причем с интеркулером. Бывает перегревается после тапки так что широкополосный датчик вырубается из-за температуры. Если бы стоял чарджер, еще бы проблемнее было - там турбина не мешает выхлопу и реальное наполнение еще больше было бы при тех же 0.5 бар (и температура выше)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, большое спасибо за ответ, сейчас читаю обзоры по этой теме.. буду думать передумать.... просто нудам обойтись малой кровью )) видать не получится... ещё раз большое спасибо )

я пока еще не запустил чарджер (мотор собираю), но очень часто разговаривал (ю) с настройщиком будущего мотора... мне почему-то думается вот что: недолив бенза, приводит к повышенной температуре выхлопа? может немного, самую малость беднит? не?

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

железо фигня! основная проблема с тем что на боше это нормально (правильно) работать не будет. А на январе есть другие нюансы связанные с настройкой -нормальная настройка стоит денег и еще и поискать надо кому эти деньги давать.


Тут сложнее ситуация. Бедная смесь горит медленнее, и ей нужен более ранний УОЗ чтобы догореть. На малых режимах если УОЗ под стать бедной смеси, это однозначно приводит к экономии топлива и невысокой температуре выхлопа. Но бедная смесь при больших наполнениях склонна к детонации, и использовать ранний УОЗ невозможно, и его приходится откатывать на поздние углы. А теперь представляем - углы поздние, смесь горит медленно, тяги нет - водитель еще сильнее давит тапку (усугубляя ситуацию) - и вот он - рост температуры газов.

Но самое плохое когда изза избыточной степени сжатия у нас даже богатая по учебнику смесь (типа 13 к 1) будет проявлять признаки бедной (детонация, не держит угла). Тогда приходится ездить на 12.5 к 1, а то и 12 к 1 - большое количество бензина здорово охлаждает камеру сгорания, вылетая в конечном счете в трубу (при отсутствии кислорода это не дает роста температуры газов) и позволяет кое-как держать угол.

на нормально откатанном январе (где откатана поправка БЦН) не может быть такой ситуации что "беднит". Ты в прошивке сам указываешь какую смесь хочешь, прям в цифрах типа "12.5" при наполнении 600 мг воздуха и оборотах 4000 (и так для каждой режимной точки). Январь её сам будет держать если откатана поправка и исправен дмрв и форсунки.

А у меня не беднит, я по ШДК (датчик кислорода хитрый) смесь в реальном времени вижу. На 13к1 на полной тапке при 3-4 тысячах если топить тапку больше 10 секунд то на УОЗ 15 градусов ДК отваливается в перегрев (еще и детонит периодически, от погоды зависит). 12.5 спасает, но это предел для бензина 95 и сжатия 9 к 1

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack

:

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

carmack, я думал у тебя с сж поменьше.. :?

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, в следующий раз как полезу колоть двигатель, понижу, просто надо время изыскать, и повод хороший, а етот конфиг, зараза, ездит и ездит :P

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)