|
Небольшой расчет показывает.
вот берем стендовый цилиндр с кшм и поршнем потипу моего 1.7, со степенью 8.0 геометрической
будем считать что цилиндр закрыт от НМТ до ВМТ, начальное положение НМТ, в цилиндре начальное абсолютное давление воздуха 0.65 атмосферного (65 кПа). Далее вопрос какое будет конечное давление воздуха в ВМТ (без утечек, и пр.). Это по сути ПОЛНЫЙ аналог компрессии, то что можно увидеть на компрессометре
ответ - в ВМТ будет абс.давление 1177 кПа (что соответствует компрессометровым 10.7 очкам). Правдоподобно? считаем дальше
тот же цилинд, начальное абсолютное давление воздуха 0.3 атмосферного (30 кПа). Это соответствует холостому ходу, возможно даже принудительному. В ВМТ будет 543 кПа или 4.4 очка на компрессометре. Это примерно если мерять компрессию на закрытом дросселе и РХХ в 20-30 шагов (эбу по выключении открывает РХХ в дыру, так что если кто успешно мерял компрессию на закрытом дросселе это не показатель)
тот же цилиндр, начальное абс.давление воздуха 2.3 бар, или 230 кПа (наддув 1.5 бар, которые наддувают горшок не до 1.5 а допустим до 1.3 избытка). Давление смеси в ВМТ - 4164 кПа или почти 41 очко. Это без поджига.
Если сделать чтото типа таблицы получится
30 кПа -> 543 кПа -> 4.4 очков
65 кПа -> 1177 кПа -> 10.7 очков
100 кПа (наддув 0.4 бара) -> 1810 кПа - > 17 очков (92й впринципе нормалньно работает)
140 кПа (наддув 0.8 бара) -> 2535 кПа -> 24 очка (тут начинаются серьезные проблемы даже с качественным 95-м бензином)
230 кПа (наддув 1.5) -> 4164 кПа - > 41 очко - это вытягивает 98й бенз, предела пока не знаю, но запас точно есть
теперь возьмем стоковую 1.7 9.3, ибо я помню когда она что она козлила детоном и на 95м
30 кПа -> 677 кПа -> 5.7 очков
65 кПа -> 1468 кПа -> 13 очков
100 кПа (наддув 0.4 бара) -> 2258 кПа - > 21 очко И ВОТ ТУТ НАЧИНАЛИСЬ ПРОБЛЕМЫ С 95-м. Да, оно ехало, бодро, но снижение СЖ до 9.0 добавило мощности когда поднял УОЗ, и движок стал сиренеф до некачественного 95-го.
Что же изменилось?
1.7, 9.0
30 кПа -> 631 кПа -> 5.3 очков
65 кПа -> 1367 кПа -> 12 очков
100 кПа (наддув 0.4 бара) -> 2103 кПа - > 20 очков
значит можно предположить что граница применимости 95-го бенза лежит в пределах 20-23 компрессометровых очков.
граница применимости 98-го - 40-45 очков
граница применимости 92-го - гдето 15-18 очков
кстати тут же прекрасно видно насколько 98-й лучше чем 92 и 95й которые по сути одно и тоже.
теперь возьмем твою атму, 1.8, степень 12.5.
30 кПа -> 1030 кПа -> 9 очков
65 кПа -> 2233 кПа -> 21 очко - это предел по 95-му
100 кПа (наддув 0.4 бара) -> 3435 кПа - > 33 очка. Без шансов для 95 го, но абсолютно нормально для 98!
140 кПа (наддув 0.8 бара) -> 4810 кПа -> 47 очков. Тут будут проблемы и у 98-го скорее всего, поэтому больше 0.6 в твой феншуй уже не надуть
230 кПа (наддув 1.5) -> 7902 кПа - > 78 очков - чтонить точно йопнет, если поджигать до ВМТ :
к чему я все это расписал? Да к тому что все эти СЖ и динамические СЖ - без более подробного изучения - ловля блох. Тем более поиск сакральной разницы между 12.5 и 12.0 или как там. Все равно движок работает с пиками сжатия от 4 до 40 атм, это без учета того что смесь еще поджигается до ВМТ, причем это очень зависит от оборотов двигла - чтобы смесь не успела сильно расширится к ВМТ. Тут на самом деле целое исследование проводить надо.
кстати средний расход у меня 13.8 л/100. Это чисто город, иногда пробки, иногда тапка в пол, но только когда очень надо. Так, в круизинге экономлю но держусь потока.
кстати на 1.5 бар у меня УОЗ едва ли 4-5 градусов до ВМТ, т.е. впринципе пиковое давление в цилиндре скорее всего таким и остается до открытия выпускного клапана.
если надо формулу - напишу, но она из кивипедии про адиабатное сжатие и цикл отто, там по сути только подставить свои цифирки
в любом случае это по большей части отсебятина, но я в нее верю т.к. она в целом очень гламурно подтверждается на практике (в первую очередь как определение границы применимости топлива по мере моего перехода с 9.3 на 9.0 и на 8.0 к 1)
_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)
|
