Всем привет. Сразу скажу что все страницы нет смысла читать. Буду постоянно обновлять первую страницу. На данный момент обновлено по 38 страницу.
Начнем с того что турбина и газ вещи совместимые и машина турбовая прекрасно ездит на газу, что приятно сказывается на расходе и появляется возможность поднять давление турбины на газу без последствий для мотора для улучшения динамики.
Видеоролик как ездит моя нива на 255 катках
http://youtu.be/59QVmZkDUOQ
Самое главное начать с поиска того кто это всё настроит. Правильная настройка и мощи добавит и расход снизит и ресурс повысит. Либо вникать самому, но цены на оборудование кусают.
У меня нива фора, но мотор и смысл тот же
Лето
Зима
Всё б/у или из подручных средств. Сток мотор 1.7 плохо держит давление турбины даже минимальные 0.5. Ездить можно но расход бензина в активном режиме в два раза выше, тут уже плюс на газу в том что не надо зажигание слишком в позднее сдвигать что благоприятно для мотора. Несмотря на то что хочется ездить на газу сток бензо форсунки всё равно надо менять на более производительные. Самые ходовые с волги.
Интеркулер необходим. Без него только в минус 20 комфортно было. Уже при ноле машина хуже тянет и греется при плюсовой температуре.
Вместе с интеркуллером внедрил радиатор побольше. До +20 помогло, а в более жаркую погоду при длительных отжигах температура зашкаливает.
Самое наверное важное это свечи. Только иридиевые и то их не навсегда, но это при давлении выше 1 бара.
На газу не всё хорошо. Он может резко закончиться. Причем у меня такое происходит в правом повороте когда газа мало из-за того что баллон большой, решил эту проблемму разворотом баллона чтоб мультиклапан слева был, у меня почти все повороты направо. Если мотор настроен под газ, то ему очень плохо при резком переключении на бенз.
Детонация разрушает в миг всё, точнее разрушаются поршни.
Давление наддува регулируется с помощью клапана адсорбера. На газу он открыт и скидывает часть воздуха на вестгейт. Выход с пайпа в этом случае идет через жиклер на тройник. Один конец к вестгейту, другой через клапан в атмосферу. На газу давление 1.5 бар получается, на бензине клапан закрыт и давление выше 0.5 не поднимается. При резком выключении газового на скорости давление турбины скидывается плавно и мотор успевает разрушиться от детонации. Сток мотор я так убил за три дня. Высыпались перегородки. Решил эту проблему принудительным отключением питания на бензофорсы. Теперь газ вырубает, а бензин не включается. Есть возможность газовое перезапустить или бензин с задержкой включить. Сразу оговорюсь что летом все переключения плавнее и отключением форс почти не пользуюсь.
Степень понижать в идеале выборкой камеры в поршне, причем лужа должна быть со смещением, иначе детон будет, который опять может погубить мотор. 20 кубиков под степень 8 достаточно почти под любой конфиг. Glu вроде уже разработал массовое производство таких поршней.С такими поршнями мотор заработал у меня с более острыми углами, один только косяк. Сам виноват не проверил и воткнул поршня первого ремонта, а мотор оказывается под второй уже проточен. Увидел это только при сборке, поршня куплены и попилены. Решил проверить как оно будет. Мотор гремел болтающимися поршнями, но ехал очень хорошо, правда недолго. Повышенный наддув убил болтающиеся поршня за неделю. Ремонт 82.8. Блок имеет небольшие задиры, еще раз на время собирать мотор не хотелось, а сток поршней третьего ремонта нет. Тут подвернулся за копейки мотор 2106 объемом 1.6
Мотор 1.6 2106 вообще не годится под турбо в стоке. Несмотря на степень 8.5 из-за недохода поршня он звенит постоянно от детонации. Зажигание сделано максимально поздним и то на бензине есть детон немного, а на газу вроде едет, но расход и то как едет не устраивает. На нем ездил долго и упорно пока дым из трубы не пошел. Не искав причину снял мотор.
Сейчас стоит 213 блок. Я его весь перебрал. Поршня нивские запилил болгаркой. Камера по форме напоминает камеру поршня 2108 примерно на 17 кубиков. Ничего не полировал, в идеал не выводил. Так что если нет возможности отдать под фрезу, можно самому запилить, по времени недолго (1-2 часа), по деньгам бесплатно и работает отлично. Кстати дымил мотор из-за турбины. Поменял ее на б/у с субару. Состояние идеал. На газу давит 1.5. На бензе 0.5.
Теперь беда со сцеплением. Не хватает его. Срывает что на третьей, что на пятой. Приходится плавнее разгоняться. Поставил корзину новую сток 2101с кольцом посередине и диск 2106, маховик новый. Поначалу всё равно буксовало. Разгонялся плавнее. Через 500 км сцепление притерлось и работает отлично.
Есть мысли запилить карбюраторную гбц. Поставить и на впуск и на выпуск одинаковые клапана стандартные с впуска. Впуск на карбе изначально на 31, на инжекторе канал всего на 29
Хочется собрать из сток запчастей практичный и дешевый мотор
Газовое надо брать максимально производительное. До 150 сил хватает и сток трубки на 6 на подачу. С трубкой на 8 клапана идут внутри с каналами всего на 2.5 мм. Весь смысл такой трубки теряется.
У меня стоит газовое OMVL четвертого поколения снятое с газели. Его минус в том что оно не видит время впрыска более 13 мс. Само выдает газовым форсункам любое время, а опирается на бензиновые и если под нагрузкой время бензиновых превышает 13 мс, то газ отрубает. В программе так и пишет - отсечка. Решил эту проблемму - в газовых мозгах переключил впрыск с одновременного на фазированный, хотя на бензине он одновременный. Всё работает отлично и теперь газ видит до 18 мс.
Турбина тд04 великовата для классикомотора если конечно он не под драг и нет желания крутить его больше 6-ти тыс. Поэтому удобнее TF035. Едет с двух.
Позже дополню ... чтоб людям удобно было читать первое сообщение и последнюю страницу. Предлагаю вставлять свои мысли и предложения независимо от того что обсуждается в последний момент. Читаю всё, правда отвечаю порой с задержкой.
