А я где-то читал, что хотели ставить дизеля с Фиата Дукато на Газели

_________________
УАЗ->ЗАЗ->ВАЗ-> а/б УД ВЦСПС -> а/б ПВС СССР -> .....-> ВАЗ 2110 -> Шнива -> Мазда БТ-50 -> BMW X3 -> МПС 3-> Audi Q5

Имхо бред бред и еще раз бред.Даже рассматривать саму идею впихнуть это чудо в шниву дикий бред.НАФИГА!!!ну НАФИГА объясните мне он дохлее штатного бензинового.Даже 2.2 литровый японский двигатель без надува и с классической ТНВД развивает всего 70 л.с.и 180 момента.и несоответствует даже евро 2.А что говорить про 1.5 литровую ну пусть даже 1.8 литровую переделку из вазовской классика?! Вазу проще было купить готовую линию по сборке двигателей у того же ситроена,форда,рено.Все продается.
Денег вбуханых в рестайлинг шнивы вполне хватило бы на простенькую линию производства тех же RF в современом исполнении( кстати яркий пример того как 30 летней давности конструкция с небольшими изменениями соревнуется с новейшими разработками, мой респект ускоглазым)
Или например на дизельных сузуках витарах кто то видел дизеля марки сузуки?!!,там стоит сборная солянка начиная отт тогоже мазда RF до пежо и ситроен и это в современном ЯПОНСКОМ авто и никого это не смущает и никому не кажется нерентабельным.Посему вполне логично что в Барнауле решили забить на этот мотор и не потому что спроса нет,а потому что там понимают что двигатель безнадежно устарел настолько что нелезет ни вкакие нормы токсичности надежности и прочего.Из гавна пулую не слепиш!
А вобще лично мое ИМХО что мы наблюдаем закат эпохи Шнивы,очень очень жаль но если ВАЗ накроется медным тазом или будет выкуплен буржуями,то проект Шнива и Нива закроют в первую очередь.Кто будет производить конкурентов своим же собственым Лоханам Какашкаям Табуренам и прочему.

_________________
Украина 1991-2014,Помним,любим,скорбим((((((

AR, извени был не прав, исправлюсь

_________________
И почему жизнь такая сложная штука, только и жди когда тебя нае....т =))

Дизель ЗМЗ-5143.10
масса 225кг, раб.об. 2,235л.
макс.крут.момент 216 Нм/2100об./мин
Устанавливается на УАЗ 514, на нивы и шнивы наверно великоват будет!?

Дизель ЗМЗ-5143.10
масса 225кг, раб.об. 2,235л.
макс.крут.момент 216 Нм/2100об./мин
Устанавливается на УАЗ 514, на нивы и шнивы наверно великоват будет!?

Не не влезет,по габаритам может и можно впыхнуть но вес 225 кг это шибко много для шнивы

_________________
Украина 1991-2014,Помним,любим,скорбим((((((

Это же Хантеровский, да еще, не самое лучшее решение, особенно принудительный вентилятор, он аккурат под капот ШН и влезет с необходимыми допусками.
... А чего никто не ставит роторно поршневые - Ванкеля. Догонялки на базе классики же были...

_________________
Ты не можешь сделать всё, но ты можешь сделать намного больше, чем ты обычно делаешь.
Volkswagen Amarok

"Наименование Двигатель (авт. УАЗ-Hunter с ГУР)
Конструкторский номер 5143.1000400-50
Производитель ЗМЗ
Цена 148680.00 руб. " - однако!

Однако, еще плюс не предвиденные расходы и ценник будет как в "теме плюс" т.е. 200т.р. :

_________________
И почему жизнь такая сложная штука, только и жди когда тебя нае....т =))

Двигатель IVECO F1

Надежная система непосредственного впрыска топлива Common Rail фирмы BOSCH с максимальным давлением топливоподачи в 1600 атм обеспечивает двигателю превосходные мощностные характеристики в сочетании с высокой экономичностью и низкой токсичностью. Максимальная скорость UAZ PATRIOT с дизелем Iveco F1 - 135 км/ч (на 15 км/ч ниже, чем у бензинового варианта), но автомобиль отличается более высокой динамикой разгона и тягой, внедорожные возможности выше. Технические характеристики
Двигатель Iveco F1A
Тип дизельный, с турбонаддувом, промежуточным охладителем и системой впрыска Common Rail
Число цилиндров 4-цилиндра, в ряд
Объем, л 2,3
Макс. мощность, л.с. / об/мин 116 / 3800
Макс. крутящий момент, Нм / об/мин 270 / 2500
Степень сжатия 19
Топливо Дизельное "ЕВРО" по ГОСТ Р 52368
Расход топлива при 90/120 км/ч, л/100 км 9,5 / 12,5
Электронный блок управления двигателем Bosch EDC16C39
Макс. частота вращения коленвала 5000 об/мин
Педаль акселератора электронный модуль педали, отсутствие дроссельной заслонки
Нормы токсичности выхлопа Евро 3