Я тебе завидую, по доброму.
Сколько жеж ещё открытий чудных ждёт тебя...
Тепловой, как там говорят, на самом деле осевой зазор подшей.
Диагностируется и измеряется он совсем не так.
Примерно 4 сотки зазор между трубой ступицы и внутренним кольцом подшипника.
И что там блямкает и обо что при таком покачивании -большой вопрос...
А уж что измеряет этот красивый индикатор о край диска... Надо хорошенько подумать, чтобы дать этому определение.
Не смотри на конструктив, я всегда леплю " из того, что было" да " чтоб побыстрей"...
Но осевой ( тепловой) зазор нужно измерять вот так:
https://youtu.be/lDUDQcqbMC8

в левом нижнем углу на фото, в коробке

_________________
RS0Y5-42-02D

Интересно - сколько такой комплектик стоит?

Добавлено спустя 4 минуты 59 секунд:


Насколько я помню свой первый ижевский каблучок, там именно такой шплинт, а на гайке прорези. Ничего там на гайку не загибалось.

_________________
Tiguan 2020 г.в. (4x4, 1.4 турбо), РШН 2013 г.в (Турбо 0.5 бар), UAZ Patriot Cargo Pickup 2015 г.в.

Блин, придётся обзаводится индикаторной стойкой и динамометрическим ключом

Добавлено спустя 7 минут 29 секунд:

У меня люфт дифференциала больше четверти колеса ))))
Не, ну если есть индикатор с магнитной стойкой и регулируемым креплением, то можно приделать иначе.
Реально 4 сотки? На видео у него люфт сотка и то...цитата:

_________________
https://yoomoney.ru/to/410011133717607

@ev3658 , не парься особо. Всю жизнь сколько себя помню с машиной регулировали ступичные гайки на ВАЗах классике и на Шниве без всяких приспособ только на стук, крутить помалу пока стук не исчезнет.
Я вот сегодня менял масло в трансмиссии, третий раз, и с раздатки сливал масло со стружкой, на сливном болту на магните даже кусок железа прилип. Но раздатке вроде пока работает, вот теперь и думаю ехать на гарантийную замену, но ведь откажут пока не развалится окончательно, или самому сделать и забить на гарантию. Но очень не хочется на эвакуаторе ездить.

_________________
Время проведенное на рыбалке в зачет жизни не идет.

Вот это меня и беспокоит, гарантия какае-то агрессивная.

_________________
https://yoomoney.ru/to/410011133717607

Не надо тебе пока ничего, пока штатные подшипники стоят.
При всем уважении к @рыбак68 , хочу тебя предостеречь.
Не слушай ничего и никого про всякие настройки по" дзинь" ,"бряк" и другой
" народной" фуйни.
Есть метода в мурзилке в ней серьмяжная правда вот и делай СТРОГО по ней.
Затянуть ,повертетьь, ослабить, затянуть моментом 0,7кг/ м и отвернуть гайку
на заданный угол. Закрепить. Все!
Даже ключ моментный в принципе не надо, если репку почесать.

А на видео измерение осевого люфта двухрядного подшипника.
Так называемого "Ивеко". Просто нигде таких данных не нашел, вот и снял.
Главное по теме вопроса: измерять надо строго по центру оси, а не на краю
тормозного диска.
Про 4 сотки вопроса я не понял, поясни.
И ещё про эти народные методы.
Полчаса бодался со слесарями, потом с инженером по гарантии...
Гайка то белой краской была закрашена.
Инженер потом понял меня, рабочие слесаря- нет.
Ну и фих с ними! Главное - они настроили по мурзилке.
Вот так!

У меня 3 ключа дин-ских и индикатор - проверял осевой ход коленвала на 21213 при замене маховика и сцепления. Коллега подсказал. И это просто свой гараж.

Насчет ступичных - проблема в том, что во многих кулаках подшипники стоят не параллельно и через несколько сот километров колесо уже ходит ходуном. Можно до бесконечности подтягивать ступичную гайку. И попробуй докажи ОД, что это брак.

ЗЫ: сам решил эту печаль радикально заменой на другие кулаки с двухрядниками от Iveco.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

Во блин, я чего-то в сумерках поддомкратник не нашел, только ямка есть (провал).

_________________
https://yoomoney.ru/to/410011133717607