Знаю стремно ехать на подъем когда в лобовое токмо небо видно.Доводилось не раз.Надо будет попробывать однажды открыть боковое стекло и туда высунуться -может лучше будет :
но ворпрос вот в чем.
Посмотрел счас тех характеристики я всяких пузотерок .У всех написано что угол преодолеваемого подъема не меньше 33-36%.Почему так мало ведь у них и движки мощней и вес меньше также колеса меньше да и так по моим наблюдением в Крыму легче они в горку едут:?: :
У шнивы вес большой слабый движок большие колеса и 58% на 1й передаче повышеного ряда.Ничего не понимаю :

Хотите я вам скажу, почему у всех советских военных машин максимальный угол подъема 30 градусов? Я прочитал в книжке Прочко ("Вездеходы Красной Армии", кажется), хорошо посмеялся. Дело в том, что первые внедорожники 4х4 сделали перед войной на ГАЗе (ГАЗ-61, ГАЗ-64). Их испытывали в овраге недалеко от завода. Измерили там угол подъема, получился 31 градус. Так и записали в технической характеристике - 30 градусов, чтобы запас был на всякий случай. Военные приняли это как свой стандарт. На полигоне в Бронницах построили бетонный подъем 30 градусов. Потом на Дмитровском полигоне такой же. Поэтому, когда смотришь ТТХ импортных джипов, там у всех разный угол, а у наших у всех 30 градусов. Подозреваю также, что стандартное передаточное отношение раздатки около 2 тоже ведет происхождение от того же нижегородского оврага, т.к. синус 30 градусов как раз равен 1/2.