всем привет!
супруга сильно озабочена гулом в коробке, мол, ехать скоро на дальняк, надо изучить вопрос изнутри. за пять дней работы с утра до обеда, или с обеда до вечера перебрал коробку и сцепление. поскольку делал это уже на третьей машине, имею право сравнивать и делать выводы
что понравилось в конструкции американки
1 легко снимается рычаг КПП, даже не надо разбирать салон, как сказано в методичке
2 есть регулировка рычага КПП, которой нет на других машинах моего заведования
3 диск сцепления не на шести, а на восьми пружинах - попарно одна в другой
4 передний конец первичного вала имеет небольшое заострение, что облегчает монтаж коробки
что не понравилось в конструкции
1 для демонтажа коробки надо снимать выхлоп, так не на всех машинах
2 в коробке три дурацких винта под крест, ради которых пришлось мастерить ударную отвертку
3 болты крепления вилок к штокам не имеют отверстий под контровочную проволоку. на других машинах моего заведования все это есть
4 промвал состоит из двух частей, которые жестко скреплены болтом, но сидит вал на трех подшипниках, подозреваю что это и есть причина гула - один подшипник "лишний"
5 стабилизатор поперечной устойчивости на "гражданских" машинах удерживает передние колеса в продольном направлении, а тут за это отвечают растяжки, поэтому при монтаже стабилизатора пришлось использовать ломик
6 на прочих машинах при снятии колокола мотор довольно легко "гуляет" вокруг поперечной оси автомобиля, здесь было не так, что задержало монтаж коробки минут на двадцать.
7 резиновый чехол вилки сцепления прожил полгода и пробег 2000.
косяки производителя (дилера)
1 отсутствие смазки переднего подшипника первичного вала (который в коленчатом валу)
2 отсутствие смазки на шлицах ведомого диска сцепления
3 все болты и гайки затянуты со всей дури
4 какой идиот придумал диаметр болтов равным размеру под ключ (болты крепления корзины сцепления)
5 отсутствие смазки на шлицах резиновой муфты (которая из коробки на раздатку)
больше всего износился солдатик - стерся примерно на четверть диаметра
|