|
Где-то читал, что на станциях есть дым-машины для проверки подсоса воздуха. Даже видел на фото : А если сурьёзно то могет быть всё что угодно. Это материал похоже целой диссертации. А давления в шинах проверял. У меня очень сильно зависит, раз упало до 1.7 всего а расход вырос огого. И зазор в свечах может быть и подсос воздуха. И поганый бензин. Вот выдержки из одной статьи, на каком сайте взятой не помню.
-Повышенный расход топлива!!!!
Немало статей написано о "вопросе вопросов" для каждого, наверное, автолюбителя - о повышенном расходе топлива.
И читая эти публикации (как и в печати, так и в Internet) можно прийти к выводу, что на расход топлива влияют только набившие оскомину "20 наиболее вероятных причинах повышенного расхода топлива":
• Позднее зажигание. Сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1%;
• Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а так же перебои в работе свечей - 10%;
• Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний на 10%;
• Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной увеличивает расход на 10%;
• Езда на непрогретом двигателе увеличивает расход на 20%;
• Повышенный износ цилиндропоршневой группы. Каждая сниженная атмосфера (единица измерения компрессии) увеличивает расход на 10%;.
• Износ кривошипно-шатунного механизма - 10%;
• Износ сцепления - 10%;
• Износ механизма газораспределения, а так же не отрегулированные зазоры клапанов - до 20%;
• Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат) - на 15%;
• Не отрегулированный сход развал - 10%;
• Пониженное давление в шинах - по 9% на каждые 0,5 кг/см2;
• Каждые 100 кг груза - на 10%. Загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40%, пустой на 5%. Прицеп - 60%;
• Манера езды на 50%;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность - раз в 5 тыс. км) увеличивает расход на 10%. Применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями увеличивает расход на 5%. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа без предочистителей. Сопротивление воздушного потока через такой фильтр минимальное;
• Проблемы связанные с системой питания (карбюратор; бензонасос) - до 50%;
• Применение низкооктанового бензина (даже когда заправляешь Аи-95 - никогда не знаешь, что зальешь) - до 5%;
• Деформированные моторы с уменьшенной степенью сжатия - до 10%;
• Встречный ветер - до 10%;
• Движение по трассе с низким коэффициентом сцепления - до 10%.
• Неисправность самого датчика температуры;
• Неисправность термостата;
• "Завоздушенность" системы охлаждения;
• Неисправность радиатора
-"Нештатный" подсос воздуха
Для этой проверки можно воспользоваться любым аэрозольным балончиком, содержащим мало-мальски горючую смесь, например, "жидкостью для промывки карбюраторов".
Запустив двигатель направляем аэрозольную струю на возможные места `нештатного` подсоса дополнительного воздуха. В случае, если подсос воздуха существует в том или ином месте, обороты двигателя тут же возрастут на какое-то время.
Очень важно обратить внимание на то, на что никто и никогда внимание не обращает - на возможный подсос воздуха в выпускном коллекторе перед датчиком кислорода.
Практически на всех автомобилях перед катализатором есть так называемая "гофра". И если она или "потерта" или вообще порвана - вот вам "лишние" литры перерасхода топлива (датчик кислорода "воспринимает" этот лишний воздух как "бедную смесь" и автоматически "добавляет" топливо).
Топливная система: "Обратный клапан"
Для чего нужен этот клапан вы, наверное, знаете: для поддержания определенного давления в "топливной рейке". А теперь представим, что вместо "положенных" "двух с половиной килограмм на сантиметр квадратный" клапан "держит" давление немного больше. Что произойдет в этом случае?
Правильно: в цилиндры топлива будет попадать больше.
Конечно, датчик кислорода сразу же "известит" об этом компютер.
Но у каждого компютера есть допустимые пределы регулировки состава смеси. Он может и не суметь "подрегулировать" состав смеси. Но если уж компютер и "уберет" лишнее топливо - мощность двигателя снизится и водитель непроизвольно будет "сильнее давить на газ": Как ни крути - опять повышенный расход топлива.
-Снижение мощности двигателя
Это может происходить по самым разным причинам, в том числе и по тем причинам,что описаны выше. Что же происходит в этом случае и "каким боком" снижение мощности двигателя может повлиять на увеличение расхода топлива? Ответ простой, "как три рубля": при снижении мощности двигателя по различным причинам машина начинает "тянуть" уже хуже, и водитель интуитивно "прибавляет газку". Скорость движения практически остается такой же, как и ранее, а топлива в цилиндры поступает и "улетает" уже намного больше.
Вот вам и еще одна причина повышенного расхода топлива:
Что можно сказать в заключении: вопрос "повышенного расхода топлива" - это действительно `вопрос из вопросов` и подходить к его решению надо комплексно. Конечно, не все причины этого описаны в данной статье. Всегда надо "конкретно думать по каждой машине", потому что автомобили, их электронные системы так же непохожи друг на друга как и люди - у каждой конкретной "электроники" свой "характер" и свое "настроение".
_________________
Фак the financial crisis
|
