| Chevy-Niva http://www.chevy-niva.ru/n/ |
|
| электромагнитный клапан абсорбера http://www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?f=14&t=22390 |
Страница 1 из 6 |
| Автор: | рыболов [ 04 май 2011, 21:56 ] |
| Заголовок сообщения: | электромагнитный клапан абсорбера |
кто подскажет или кто в курсе когда подаеться напряжение на электроклапан абсорбера? когда зажигание включаеться? или мозги им управляют?ни как с давлением в баке проблемы не решу. пришлось резинку из под крышки бензобака снять. но сейчас парами бензина стало вонять. просто пары точно не выходят доходит до того что даже во время езды иногда слышу как бак хлопает и когда крышку бензобака открываешь хлопает в обратную сторону. пробовал при включеном зажигании разъем с клапана снимать и одевать. тишина. а когда напрямую от аккумулятора напряжение подаешь то он работае. слышно как щелкает. как проблему решить? стремно ездить. вдруг бак разорвет.у машины пробег 6000 км когда купил точно этой проблемы не было не давно началась |
|
| Автор: | Barmaley [ 04 май 2011, 22:03 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Клапаном занимаются мозги. Если не ошибаюсь начиная с определенной температуры двигла, помоему гр. 40. |
|
| Автор: | Vovchikk [ 05 май 2011, 17:26 ] |
| Заголовок сообщения: | |
рыболов,Barmaley, ЭБУ включает клапан продувки абсорбера при выполнении всех следующих условий: - температура охлаждающей жидкости выше 75С; - система управления топливоподачей работает в режиме замкнутого цикла (с обратной связью); - скорость автомобиля превышает 10 км/ч. После включения клапана критерий скорости меняется. Клапан отключится только при снижении скорости до 7 км/ч; - открытие дроссельной заслонки превышает 4%. Этот фактор в дальнейшем не играет значения, если он не превышает 99%. При полном открытии дроссельной заслонки ЭБУ отключает клапан продувки абсорбера. _________________ |
|
| Автор: | Spirit [ 05 май 2011, 19:00 ] |
| Заголовок сообщения: | |
КАк вариант http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... t=#3317184 |
|
| Автор: | wasd177 [ 06 май 2011, 08:35 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Vovchikk, Условия понятны. Подскажи алгоритм работы клапана продувки, где-то читал (никак не найду где): 1 режим - импульсы 16Гц, 2- режим 32 Гц. Верно? |
|
| Автор: | Vovchikk [ 06 май 2011, 09:29 ] |
| Заголовок сообщения: | |
wasd177, ЭБУ управляет продувкой адсорбера, включая электромагнитный клапан, расположенный на крышке абсорбера. При подаче на клапан напряжения он открывается, выпуская пары во впускную трубу. Управление клапаном осуществляется методом широтноимпульсной модуляции. Клапан включается и выключается с частотой 16 раз в секунду (16 Гц). Чем выше расход воздуха, тем больше длительность импульсов включения клапана. |
|
| Автор: | Шнивафил [ 07 май 2011, 10:33 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Клапан управляется ЭБУ и включается только на больших оборотах в движении, при большом потреблении воздуха, чтобы не сильно изменять состав горючей смеси от паров бензина идущих из адсорбера, потому что продувка идёт мимо датчика ДМРВ. Чем больше нагрузка или обороты двигателя, тем выше частота продувки адсорбера (8,16,32 Гц). На холостых ходах продувки быть не должно, соответственно и щёлкать нечему. |
|
| Автор: | ДЕД46 [ 09 май 2011, 15:12 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Шнивафил, Цитата: На холостых ходах продувки быть не должно, соответственно и щёлкать нечему.
Это ж для какого контроллера? У меня БошМП7,0 2005г. Алгоритм совершенно другой. Клапан продувки адсорбера включается после прогрева выше ~ 50грд. И работает на холостом ходу. А как связано холостой ход и образование паров в бензобаке? Я бы больше это отнёс к температуре топлива, его количества в бензобаке. Вот частота импульсов продувки(8,16,32Гц) зависит от режима работы двигателя. И что система работает в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода. А это и есть режим прогретого двигателя. Может в М7,9,7. так? Но ведь основная идея - это полезно использовать пары бензина, которые образовываются в топливном баке (сжигать а не выбрасывать в атмосферу) А сколько времени в городском цикле, в пробках, машинка работает на ХХ, да в жару. Так что ж, баку лопнуть от избытка паров? Пары должны конечно уйти в адсорбер, но он может и переполниться. Чего ж не использовать продувку на ХХ,когда двигатель вышел на рабочий температурный режим? |
|
| Автор: | МишаняНВ [ 09 май 2011, 16:51 ] |
| Заголовок сообщения: | |
ДЕД46, У меня 7.9.7 постоянно релюшка продувки адсорбера стрекочет на холостых, газанешь успокаивается, потом снова начинает щелкать |
|
| Автор: | ДЕД46 [ 09 май 2011, 19:22 ] |
| Заголовок сообщения: | |
МишаняНВ, Раз стрекочит, знать уже работает клапан. И тем более на холостых, после прогрева. А отдельные особенности между МП7,0 и М 7,9,7 вполне могут быть. Важно идея сохраняется. Пары бензина в атмосферу не выбрасываются, а попадают в ДУ для сжигания. Всё объяснимо и понятно. Но может и стрекотать а не работать. Точнее не клапан а система. Это у тех, где создаётся высокое избыточное давление или розряжение в баке. Особенно давление. Тут нужно задуматься. Контроллер тупо по температуре и режиму работы двигателя включает клапан, а он ,,стрекочит,, в пустую. Продувка происходит, а пары бензина в адсорбер не поступают.(засорена система паропровода или клапан бензобака, перед адсорбером). |
|
| Страница 1 из 6 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|