Ну для 2007 г.в. уже наверно много поменяно. А фраза правильная, поддерживаю!

_________________
L-ка сентябрь 2010г.

Я никогда каждые 5 тыщ ступицы не регулирую. Со средним пробегом 20 тыщ в год дважды заезжаю к мастеру - весной и осенью, полностью осматриваю ходовую и по необходимости что то меняю. ШНива не та машина, которую можно катать пока не развалится, периодический осмотр и обслуживание приветствуется, но явно не каждый месяц и не 5 тысяч. Раз в 10 тысяч по моему опыту вполне норм.
Нерегулируемые ступицы не так идеальны, все же продукт самоделки, порой можно попасть хуже чем с родными…
А так это русская машина, если пытаться менять заранее - можно менять сразу все!!! У меня раз на новой прошлой машине раздатка под замену была, гарантия спасла.)

_________________
Когда власть любви превзойдет любовь к власти, настанет мир на земле... (Джими Хендрикс)

@kongo , с покупкой!
Как говорил мне мой отец: в автомобиле две системы должны быть в идеале - тормоза и электропроводка!
Всё остальное содержим по необходимости и наличию средств!

@kongo , с покупкой!

Советую просто первое время аккуратно ездить и прислушиваться к машине. Если есть какая-то неполадка, она себя проявит, свистом, визгом, бряканием, гудением, скрежетом, и т.п.

Что проверить:
- всё ли нормально работает по электрике, включается, выключается
- люфт руля
- люфт ступичных подшипников
- натяжение цепи!!!! И наличие на месте натяжителя и успокоителя цепи!!!
- нет ли подтёков антифриза. Если в системе Тосол, то заменить на любой антифриз
- нет ли стука шаровых опор
- наличие масел во всех агрегатах (если мало - долить / заменить
- замерить компрессию в цилиндрах
- поменять свечи
- снять все колёса (по очереди, если нет подъёмника), и осмотреть состояние тормозов, и спереди, и сзади. При наличии подтёков в цилиндрах - заменить цилиндры. Колодки тормозные тоже поменять, скорее всего поизношены. Тормоза прокачать.
- посмотреть состояние тормозной жидкости и жидкости в бачке сцепления. Если грязная - поменять.
- заглянуть под днище, посмотреть визуально, нет ли дыр, ржавчины (подмазать антикором если надо), нет ли отвалившихся деталей, все ли видимые болты и гайки на месте, хорошо ли закреплён глушитель.
- убедиться в исправности термостата и вентиляторов охлаждения, чтобы не было сюрприза в дороге.
- посмотреть, как схватывает сцепление, в каком месте хода педали (в начале, в середине, в конце)
- убедиться в исправности вакуумного усилителя тормозов
- проверить эффективность тормозов на пустой дороге или на площадке, разогнавшись, и нажав резко на тормоз
- попереключать КПП и раздатку, проверить, что машина едет на пониженной, что работает блокировка дифференциала, что КПП не заедате и передачи включаются
- послушать двигатель, не троит ли, нет ли стуков, лязганья.
- посмотреть выхлоп, не синиеватый ли, не чёрный ли.

Что я делать не советую (многие тут противоположного мнения, но это тебе решать):
- не надо никаких нерегулируемых подшипников ступицы. Родные регулируемые - это очень хорошая конструкция
- не надо отказываться от гидронатяжителя и менять его на всякие ИСАИ. Если он не забит мусором, то работает очень хорошо.

Я думал такие динозавры из 2007 года уже не продаются)

_________________
2007, 4,44, срзм, гидроизоляция, "29 МТ, чипт, iveco, арм, две лопаты, лебедка и новый капот!

Продаются и намного старше. А скоро любому динозавру будем рады.