Информация для "шипко" продвинутых "икскриментаторов".

Внесу ясность в поднятую тему.

Имеется такая наука, как ДЕТАЛИ МАШИН – научная дисциплина, занимающаяся изучением, проектированием и расчетом деталей машин и узлов общего назначения.


В редукторах общего назначения обычно применяют картерную систему смазки.
Марку масла назначают по кинематической вязкости, которую, в свою очередь, определяют по окружной скорости в передаче.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

окружной икскримент
хорошо что в моих авто нет ни чего окружного

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Просто сравни две картинки - ATFIII и 75W80

ШАндрей

Да мне то как раз этот предмет знаком не по сказаниям былинного дяди Пети из гаражей.
Курсовую работу по ДМ сдал аж 46 лет назад (чертёж и расчёт редуктора) и больше к этому не возвращался.
Дальше только эксплуатировал различные механизмы, используя рекомендованные НИИ и производителями ГСМ, не забивая всякой ерундой голову. Т.к. было и без этого чем заняться.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

@bvm1954 , ну вот и хорошо!

Я извиняюсь, но 46 лет назад, а это 1974 год, кроме как автола, нигрола и солидола ничего и не было ! Вот, приведу цитату автора из одного из форумов, с которым я полностью согласен. Думаю, автор не будет против.
"Здесь мне хочется затронуть трансмиссионные масла для автоматических КПП, так сказать жидкость ATF. Ведь требования к данной группе масел более высокие, чем к обычным. Например функции масла ATF не только смазывать зубчатые передачи (ГП переднего привода например), но и обеспечить жидкую среду и плавную работу фрикционных механизмов (аля синхронизаторов если использовать в механической кпп), а так же лучший отвод тепла, защита от коррозии, совсем небольшое влияние на эластомеры (читай сальники), более высокий индекс вязкости, большая устойчивость к пенообразованию и стойкость к окислению. Еще большая стабильность статических и динамических коэффициентов, лучшие низкотемпературные и противоизносные свойства, малое пенообразование и хорошая деаэрация. Вообщем масло ATF вполне можно применить не только по назначению, но и в обычной механической кпп переднеприводного автомобиля. К тому же потребителю в данной ситуации не надо будет «парится» с выбором вязкости (что лучше зимой SAE 5w-40 или например 0w-40 и пр.) масла ATF на вязкостные группы вроде как не подразделяются."

оп чём базар ???
по факту ::: многие производители в механические кпп заливают атф и декстрон
так что 3.14 Здёшь не уместен, первый раз увидел в 1996 году в инструкции по эксплуатации авто
за сим прошу 3.14 3даболов прекратить полемику

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

ОК !

А что Вы хотели бы иметь на выходе?
Снижение трансмиссионных шумов вызванного потерей вязкости при нагреве минерального масла в автомобиле с нормально собранной КПП? Ответ - да, будет однозначно.
Убрать шум вызванный огромными зазорами в сопряженных передачах Вазовских коробок? Ответ - нет, даже и не мечтайте.
Единственный однозначный плюс, более уверенная работа промороженной КПП зимой.
Если берете для жигулей, совет - не гонитесь за дороговизной, возьмите любую хорошую( не паленую) синтетику или полусинтетику GL-4. Эффект от применения суперпупер дорогих масел и масел нормального ценового диапазона практически идентичен.

_________________
...

Заливал в коробку:
Лукойл GL-4 75w-90
Кастрол универсал плюс 75w-90
ZIC GL-4/5 75w-90
И теперь Mobil ATF 320
Самое чёткое переключение передач именно на ATF !Самое тугое на Лукойле и Кастроле. Шум от коробки не менялся ! Разве что на ATF на рычаге КПП сильнее ощущается шорох от коробки.