@LKeeper , Да именно тот самый, который в реальном времени масло теряет под нажимом пальца.
Двигатель очень хорошо работает, не шелохнется, как на японце.
Это гремит знаменитый кожух и воет помпа ГУРа.
Пробег 142 тк. 2007 гв
Заменил в итоге: сальники клапанов, все-таки 1 ГК, распредвал, вытянута цепь ок 1 см - заменил.

Экран стартера?

Да он самый.

Еще одно место выработки попалась на глаза.

А значит ко всему прочему еще и очки может жрать, из-за чего ГК закрутстся несколько глубже задуманного.

Возможно очки не соосные с отверстием под гк. Или-же гк был ослаблен и болтался в гнезде.
Рампу, которая шла с завода шлифанул наждачкой(#1500) на стекле. Чтоб свести к минимуму потери масла на стыке "очки" - посадочное место гк.
Заменил резиновые уплотнительные кольца, подобрали в магазине по гидравлике.

Штука в том, что вся возня с гидрокомпенсаторами ничего не гарантирует без компенсации суммы выработки всей системы.
Ну в смерть самих гидриков я уже совсем не верю, так как рассмотрел нижний плунжер, отходивший 140тык, в 10х лупу, и увидел заводскую фактуру по всей цилиндрической поверхности, хоть и с черными пятнами местами, фактура та же. На торцах плужеров выработка есть, но она незначительна. Короче гворя тайны и заблуждения с ГК для меня исчерпаны, они практически вечные.
Распредвал и рокер были новые.
Остается клапан и очки.
Новая рампа не проблема - пошел-купил в любом автомагазине, они там лежат.
А вот клапан, не снимая головы не поменяешь, и если именно там схавало количество, некомпенсируемое максимальной штатной высотой ГК , то придется делать мастырку какую-нибудь нехитрую, иначе гидрики с распредвалами хоть вусмерть заменяйся, успеха не будет.

Нашел потерявшиеся 1.3 мм зазорогенеза.
Виновен новый Кинельский рокер.
Старый родной на 1.3 милима выше Кинельского. Хорошо, что интуитивно поставил именно один из старых рокеов обратно. А ГК я зря поменял на новый, в гараже решения были не точны.
Не выбрасывайте старые рокера, от новых только боль и разочарование, гг.


Зы: Кстати родные заводские рокера явно тоже Кинель. Кроме одного вышеупомянутого дефекта я не смог найти отличий. Так что, если ищете оригинальные копеечные рокера, то вы поняли.

А что было не так, стук?

Рокера, купленные как Кинель, как оказалось, были БУшными. Злодеи шлифанули ролик рокера, и прогнали через печь или химией обработали, так чтобы были похожи на новые. От клапана выработка на всех видна, и высоты критически мало для нормальной работы с гидриками. Совсем нижнетагильские торгаши охамели.
И еще. Не надо мазать резьбу ГК всяким Г для фиксации резьбы, оно потом шелухой осыпается , когда ГК выкручиваешь, собирай потом её.. Затягивайте регламентным моментом, и ничего у вас не будет клинить (это бред), можно и сильнее затянуть, главное чтобы резьба ГБЦ или очко не смялись и не лопнули.

Из моего опыта некоторые клинили, менял их местами.
Сухой ГК нажимал при затяжке и на некоторых был клин уже на 1кг. Так что у всех по разному.

Этого не может быть.
Я в своих рассуждениях не от своей мелкой эмпирики отталкиваюсь. Не клинит у меня, не будет клинить и у вас от такого момента.
Вы не сможете сжать таким усилием сталь, обжатого в гнезде резьбой ГК, чтобы она поползла настолько , чтобы уменьшился внутренний диаметр довольно толстостенного ГК.
Просто смоделируйте в голове векторы деформации, и станет ясно, что тут без пластической деформации явно не обойтись. Это всё довольно очевидно. Так что, видимо, следует искать другие причины и строить другие модели подклинивания.
Даже если умудриться затянуть ГК до клина плунжера, то я полагаю он уже будет посажен там в говно, иными словами - запрессован навеки.

Добавлено спустя 41 минуту 12 секунд:
Если и есть какой-то смысл менять местами гидрокомпенсаторы, то он может заключаться в замене просаженного долгим стуком ГК , работавшего в паре с изношенным тем же стуком рокером. Но тут будет проще с тем же умыслом поменять местами рокеры.

Добавлено спустя 14 минут 48 секунд:
Высота походивших в одном моторе гидрокомпенсаторов может существенно разниться. В моем случае эта величина была не менее милима. Коромысла после шлифовки (новых один хрен больше нигде нет) тоже отличаются по высоте, и эта разница умножается на разницу в длине клапанного плеча и плеча головки, если мерить от ролика.
Вот эти разницы и есть тот самый фактор, который мы можем использовать в свою пользу, не потратив на устранение стука ни цента, а только время и силу мосгов.