Ну рассказывай как!

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.
L 2012г. Немного паламал...

берешь за круглую головку пассатижами, руками тянешь за корпус, покачивая в разные стороны.. вся конструкция удерживается тонкой стопорной пружинкой... важно не перестараться , чтобы не получилось как в том анекдоте про электрика - когти в одну сторону, пассатижи в другую где-то лежит ГО, завтра постараюсь продемонстрировать со слайдами ...

@winter4x4 , А взад потом соберется?

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

ну я ж как то уже дважды эту процедуру на своей проделал? и несколько раз на клиентских... при говеном масле внутри такая хрень, что вынуть корпус клапана без нагрева малореально... взад собирать - надо тонкой иголочкой направить стопорную пружинку, чтобы легче защелкнулась...

Не только.Технология и аккуратность сборки тоже важны.У меня С ЗАВОДА тосол НЕ ТЕЧЕТ,А ВЫСТУПАЕТ между ГБЦ и блоком только на полке блока,где выбит номер двигателя.
Забил,только слежу за уровнем в бачке.

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

@winter4x4 , стопорную пружинку назад можно не ставить.

_________________
Шеви-Нива по сравнению со всеми другими авто имеет все возможные преимущества, ряд невозможных и два невероятных.

Всем доброго времени суток! Вчера начал чистить клапаны, их состояние тоже вызывает вопросы - в предполагаемом месте контакта с седлом присутствуют раковины, фото ниже. Также замерил диаметр стержней клапанов и втулок. Втулки имеют износ в нижней части и небольшую овальность. Но максимальный монтажный зазор составляет 7 соток, что находится на верхней границе допуска при сборке. Предельный же зазор заявлен как 3 десятки!

Фото впускного клапана:



Фото выпускного клапана:

_________________
Езжу на Chevrolet Niva L 2011.

я бы клапана заменил, замучаешься такие притирать, если вообще получится. время - оно ведь тоже чего-то стоит...

Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:

можно, а можно и поставить, это не сложно от слова совсем.

что-то подсказывает, что это сомнительно...
А что по стержням клапанов? Какой износ? Может удастся после только их замены сохранить втулки?

_________________
LE, 15 кварц

Из книжки цифра, вроде ничего не напутал...


Ну мой микрометр износ стержней не показал. Точность 0,01 емнип у него. Мерил стержень у каждого клапана в трех точках: в самом верху (но ниже проточки под сухарь), где нет мех контакта; в середине; и внизу стержня (до "приварной" части). В основном, все имеют диаметр 7,99, парочка - 7,98. Т.е. в моем случае каждый стержень клапана имеет одинаковый размер в этих точках. Возможно, в микронах износ и есть, но мне нечем с такой точностью замерить.

Но вот что заметил: стержни имеют не одинаковый "цвет" по длине. Т.е. в каких-то местах стержень прям отполирован до зеркала, а где-то имеет матовую темною поверхность

p.s.: если что, не являюсь профессиональным мотористом или слесарем, могу где-нибудь напутать или допустить неточность.

_________________
Езжу на Chevrolet Niva L 2011.