Была похожая по симптомам проблема как раз после сборки головки. Вылечилась (после двухсуточной эпли) индивидуальной регулировкой каждого гидрокомпенсатора (поищи мой пост по сабжу, там писал подробнее).

Скиталец, зайди в профил Испанского летчика и выбери все сообщения... Кстати если ты прочитаешь про мои приключения в Карелии, то найдешь много общего, так что могут быть не только клапана... :

Как я понял гидроопоры (они же гидрокомпенсаторы) перед установкой должны быть сжаты тисками и из них должно быть выдавлено масло..

А вот это уже вандализм. Масло как и вода несжимаемо (практически). Насилие должно вызвать нарушение герметичности устройства. со всеми вытекающими. Я менял 5 штук, как раз проверяя сопротивляемость сжатию. Погремели буквально 1 минуту и все замолкло.
Подозреваю, что неверно выставили цепь.

Во первых. Вот слова "Испанского летчика":
"-1.Механик все промыл и прочистил, определил аутентичность рокеров и вала,

-2. разобрал и прочистил неразборную, по словам дилера, рамку подачи масла,

-3 .разобрался в работе гидрокомпенсаторов и разработал методику выявления исправных. Все гидрокомпенсаторы были вывернуты,

-4. протестированы, тисами выведены в сжатое положение и поставлены на место.

5-. Методом подбора для каждого был определен момент затяжки, при котором он правильно работал (у каждого оказался разным).

Все собрано, ДВС запущен. При первом пуске его колбасило и кидало - гидрокомпенсаторы выбирали рабочие зазоры. При втором и всех последующих пусках двигатель работал как часы, никаких посторонних стуков/бряков."

Во вторых. Когда гидрокомпенсатор вывернут из своего гнзда, он лишен подпора масла из системы, поэтому постепенное сжатие ему не должно повредить.

В третих. Положение звездочки конторолировалось по метке, хотя еще раз проверить конечно нужно.