Собираюсь купить 88-й коленвал для своей шнивки, а то надоело при езде в горки на 4 передачу переключаться. Я так понимаю, рабочий объем увеличится на 160 кубиков. (растачивать ничего не собираюсь). Отсюда возникает вопрос, что предпочтительнее, укороченные шатуны, или укороченные поршни? Если кто эту процедуру уже проделывал, поделитесь опытом. Заранее благодарю.

Собираюсь купить 88-й коленвал для своей шнивки, а то надоело при езде в горки на 4 передачу переключаться.

n666,
Горки или возвышенности??? :

ИМХО, "квадратный" двигатель (84 на 84) более "технологичней"... Поршня на 88 колено делают самопал (во всяком случае я заводских не нашел) и в очень ограниченном количестве... При этом, изготовитель не смог поделиться какими-либо отзывами и рекламациями...
Камеру под них нужно также считать, и ее изменение - такое же "кулибничество"...

Квадратный двигатель 84x84 - это я так понимаю, коленвал от двигателя 2130 (длинная Нива и Надежда) плюс расточка циллиндров на 2 миллиметра? Дело в том, что машинка новая, двигун прошел всего 15000, жалко его уже на этом этапе точить.А так бы я бы предпочел формулу 88x84 (88-й коленвал + расточка).

Значит поршня на 88 колено не советуете...Значит буду шатуны укороченные искать...

Я так понимаю, они должны быть короче штатных на 8 мм, чтобы компенсировать увеличение хода поршня?

Большая просьба, если кто либо знает где такие можно купить и ориентировочную цену, поделитесь информацией. Живу в Туле, до Москвы доехать, если что, труда не составит.

Имхо, короткие шатуны (правда, я таких в природе не встречал) проблему не решат - с 88 коленом родные поршня не встанут, вне зависимости от того какие шатуны.

ЗЫ Стоит ли ставить эксперименты с новым двиглом? В смысле, кроме глубокой хирургии есть еще варианты с распредвалом, а также с нагнетателем...

Сразу оговорюсь, я не моторист со стажем. Если в чем то неправ-поправьте. Но если 88 колено отличается от родного 80-го лишь тем, что будет на 8 мм выше поршень поднимать и опускать, то почему укороченный на 8 мм шатун не компенсирует эту разницу, и зачем тогда дорабатывать голову? Ведь единственное, для чего мы меняем шатун, это чтобы поршень клапана не достал на родной головке.

У меня уже стоит 480 распредвал и спорт прошивка под него. (Если кто знает, делал в Москве у Владимира Селиверстова). Так вот по моему ощущению, эта операция ровным счетом ничего не дала...Толку почти нет. ИМХО крутящий момент надо за счет рабочего объема добавлять, а не распредвалом и прошивкой.

По поводу нагнетателя - миф какой то. Где его взять то? Да и не будет ли цена астрономической? Ресурс двигателя опять таки?