При четком троении в первую очередь надо измерять сопротивление в/в проводов между его наконечниками. Там, где жила выгорела, сопротивление будет МОм-ы, на нормальном проводе кОм-ы. Это самая простая и доступная операция при проверке системы зажигания.

@StasR , Можно по замеру сопротивления дефектовать ВВ провода.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

@aspb , если это мне, то я поставил абсолютно новые ВВ провода. Все равно трясет. И средн. коэф. неравномерности вращения коленвала вместо 0-5 аж до 200 доходит.

Снял клапанную крышку. Распредвал как новенький. Начал проверять метки. Получается, что на РВ метки совпали когда КВ ушел вперед на один зуб.
А может даже не на зуб, а на полтора ? Ведь напротив ДПКВ должна находиться метка, а не зуб ?

_________________
LE 2013

@sanyok , Поменял но думаю надо проверить старые провода на предмет обрыва. Сделаю отпишу. Пока все работает нормально. Завтра ввыез по работе километров на 60. Посмотрим.

_________________
Ниванутый©
ВАЗ2123 250 грамм уехала в Липецкую обл
ВАЗ2123 Чернушка - красавица - лошадка
ВАЗ21214 - Спортивно-хозяйственная

@dark70 , ДПКВ как себя чувствует? Может он трусИт сигнал?

_________________
М401-2103-2106-21213-ШН GLC 2016

После замены ВВ проводов проехал больше 100 км. Проблем нет. После работы померил сопротивление. Провод второго цилиндра оборван. Скорее всего "сидел на игле". Искра проскакивала на 2й нормально, а вот на третий с перерывами. Так, что в случае, плавающих пропусков одного из цилиндров смотрите в первую очередь ВВ провода.
Всем удачи!

_________________
Ниванутый©
ВАЗ2123 250 грамм уехала в Липецкую обл
ВАЗ2123 Чернушка - красавица - лошадка
ВАЗ21214 - Спортивно-хозяйственная

На наших моторах зажигание двухискровое. Пробивает искровой промежуток в парных цилиндрах одновременно. Только в одном на такте сжатия топливо-воздушной смеси, а в другом на такте выпуска, когда уже всё сгорело. Поэтому проблема не может локализоваться только в одном цилиндре. Сгорание участка жилы приводит к увеличению суммы воздушных промежутков, а значит и к увеличению необходимого для пробоя свечных промежутков напряжения на выводах катушки. И под нагрузкой ( разгон, движение в горку и проч) напряжение увеличивается настолько, что пробивает изоляцию высоковольтной части системы зажигания. Старых проводов в лучшем случае. Катушки в худшем. Раз пробило изоляцию, значит нет искры в цилиндре. А ориентироваться на номер цилиндра в дате пропусков сканера смысла большого не имеет. Заниматься надо сразу парой 2-3 или 1-4.

Ставил подменный. Вообще я там наверное все уже подменное ставил : катушки, ВВ провода, свечи, РХХ, ДПДЗ, ДМРВ. Промыл без снятия, прямиком на рампу ЛАВРом. Поменял колечки на форсунках. Искал подсос, пшикая карбклинером. Колбасит и на бензине и на газу.
Логи снимал и до и после всех этих манипуляций. Логи практически неизменны. Только пропуски в 1 цилиндре пропали хотя их и раньше было мало, только при прогреве 1-2 пропуска.

Троение заметно не только визуально, но и на графике-это среднее значение неравномерности вращения коленвала, там где должно быть 0-5, у меня под 300 иной раз.

_________________
LE 2013

Думаете из-за увеличенного зазора в свече пропусков не будет?
Думаю в первую очередь надо контакты очистителем очистить, а потом уже гадать.

_________________
Рожденный в РСФСР

@dark70 , а нет ли возможности вывести на график длительность искры ? С этой программой не знаком.

_________________
М401-2103-2106-21213-ШН GLC 2016