Самостоятельно проверить не удалось, у меня разъём датчика в виде усеченой пирамиды, с 4 проводами, нашёл что вроде жёлтый- масса должны быть менее 1, у меня получилось 2.46. Пока менял замкнул что то лишнее, сгорел пред главного реле, решил больше не лезть. По проге обд, показывает и температуру и расход воздуха, температура вроде реальная (на улице почти 30, на горячую показывает 36-37 градусов) отключаешь сразу ошибка и темпер воздуха -40.
По датчику фаз, его меняли почти сразу как появилась проблема. На сегодня, между контактами А и В напряжение 12.21 (при включённом зажигании), между А и С 4.45 (при включённом зажигании). Странно только что при замыкании контакта В и массы (при выключенном зажигании) контролька слабо пищит и тускло светит лампочка, цешка (в режиме прозвонки) молчит, но цифру выдаёт более 900. Контакт С прозвонил до ЭБУ (31 контакт секция 2) провод целый, на массу не звенит.
На счёт осцилограммы датчика коленвала не могу сказать откуда снимали, но к ЭБУ не поялись однозначно.

Добавлено спустя 5 минут 35 секунд:
Кстати, хотел добавить по поводу "подменного ЭБУ", с которыми проездил неделю без проблем, это были мозги от нивы трехдверки с Е-газом без кондея со стандартной прошивкой, версию узнать не удалось (крышка утеряна). Но мастер сказал самые обычные мозги.

Мне нужно с ДПКВ подать плюс на вариатор.
Подскажите, какой из проводов считать плюсом ? ДПКВ на схеме под номером 16.

Только у меня Бош 7.9.7, другой схемы не нашел.

_________________
LE 2013

@dark70 , на ДПКВ нет плюса

_________________
RS0Y5-42-02D

И тем не менее путать эти два провода нельзя. При переполюсовке ничего не сгорит, но работать правильно мотор не будет.

осциллографом посмотри...
а если серьезно, то 15 - масса, 34 - сигнал ДПКВ

_________________
Работать надо не 12 часов, а головой.
© Стив Джобс

Я поэтому и написал



Да ладно ? А так правда можно было ?

Добавлено спустя 1 минуту:

Там вообще-то 1/48 и 1/49. Провода зеленый и белый.

_________________
LE 2013

@dark70 , ну нет плюса на ДПКВ

_________________
RS0Y5-42-02D

Система управления двигателем автомобилей ШевролеНива
c распределенным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-3, ЕВРО-4
(контроллер М7.9.7)


2.6. Описание контактов контроллера

15 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала
(контакт “А”). При вращении коленчатого вала двига-
теля на контакте присутствует сигнал напряжения пе-
ременного тока, близкий по форме к синусоиде. Часто-
та и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вра-
щения коленчатого вала. При включенном зажигании
и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исп-
равной цепи датчика напряжение на входе должно
быть около 2,5 В.
34 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала
(контакт “В”). При вращении коленчатого вала двига-
теля на контакте присутствует сигнал напряжения пе-
ременного тока, близкий по форме к синусоиде. Часто-
та и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вра-
щения коленчатого вала. При включенном зажигании
и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исп-
равной цепи датчика напряжение на входе должно
быть около 2,5 В.

@aspb , да ему для других целей нужен сигнал, да еще и плюс

_________________
RS0Y5-42-02D

А чё, кому-то не понятно, что 2,5 В не могут быть напряжением питания никак от слова совсем ?