при включении зажигания там должно быть 12 В, а не импульсы, соответственно в рампе должно быть давление 3.8

_________________
RS0Y5-42-02D

Машина 2005 года, там стоит Bosch MP7.0, следовательно, рампа сливная, давление должно быть минимум 2.5. а если пережать обратку, то не менее 5...

_________________
Работать надо не 12 часов, а головой.
© Стив Джобс

один раз в день - с утра? адсорбер и его клапан есть? возможно, негерметичен и скопившиеся за время стоянки пары топлива во впуске обогащают смесь, делая затруднённым запуск. AndrewGT, верно, не более 2,5 бар на холостом ходу на бошике 7

Добавлено спустя 8 минут 18 секунд:

Оба утверждения - строго говоря, как Вы любите, ошибочны

Хе-хе... Адсорбер постоянно соединен с атмосферой. Как он может что-то там обогатить при равенстве давлений ? И как это может повлиять на ХОЛОДНЫЙ запуск ?

Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:

С одним понятно. А со вторым (питанием бензонасоса) что не так ?

вентиляция бака в случае неисправного клапана адсорбера во впускной коллектор станет постоянной.
oapv любит точность. при включении зажигания, пока работает главное реле, на бензонасос подаётся + , который может быть отличным от 12в.

У меня 2006 г.р. машина, стоит катушка. Новая куплена в январе FinwhaleIC008 за 2 105 руб. Модуль наверное дорогущий?

_________________
Рожденный в РСФСР

Ну, ё-моё... Мотор не сосет из бака пары. Он сосёт их из адсорбера по пути атмосферный штуцер адсорбера - адсорбер - клапан - штуцер дросселя. Вентиляция это поток воздуха. Для появления потока нужна разница в давлении. Как для реки перепад уровней. Иначе она в стоячее озеро превратится.
Мотор стоит. Давление во впускном коллекторе атмосферное. Адсорбер постоянно соединен с атмосферой. Внутри давление атмосферное. Разницы давлений НЕТ. Какая нахер вентиляция ?
Холодный мотор заводится на обогащённой смеси. Ему лишние пары бензина только на пользу. Именно поэтому подтекающие форсунки холодному мотору при запуске пофиг, а горячему запуск затрудняют.
Импульс напряжения - это резкое изменение напряжения. Импульсное напряжение - это последовательность резких изменений напряжения. Реле бензонасоса подаёт на бензонасос напряжение аккумулятора. Оно при запуске и работе двигателя постоянно включено. Значит на бензонасосе должно быть напряжение аккумулятора за минусом небольшого падения на проводах и контактах в этой цепи. Если при запуске остывшего мотора контролька на разъёме бензонасоса мигает, значит при проворачивании двигателя стартером резко просаживается напряжение аккумулятора. Это не нормально и требует исправления.

Критически неверно. В режиме пуска состав топливовоздушной смеси имеет большое значение.

Куда, по, вашему, деваются пары бензина? в атмосферу? или во впускной коллектор, как задумано для выполнения экологических норм?

У холодного мотора пары конденсируются на холодных стенках коллектора.
Именно поэтому пусковая подача существенно больше, чем требуется для нормального воспламенения и горения смеси.
Продолжу ваше обучение по системе вентиляции бака.
Бак постоянно соединен с атмосферой по пути бак- гравитационный клапан ( постоянно открыт) - штуцер адсорбера - наполнитель из активированного угля -
атмосферный штуцер адсорбера - атмосфера. На остывшей машине в баке атмосферное давление. По мере прогрева бака ( заработал электромотор бензонасоса мощностью около 60 Вт ) давление паров в баке возрастает и они начинают двигаться в сторону атмосферного (меньшего) давления, то есть к адсорберу. Проходя при этом слой активированного угля с охрененной площадью поверхности пор, где и осаждаются.
Адсорбер в переводе на русский - поглотитель.
Воздух, потерявший пары бензина, вытесняется через атмосферный штуцер адсорбера в атмосферу. Пары бензина из адсорбера могут попасть во впускной коллектор только при работе мотора, когда за дросселем формируется пониженное давление.

а при постоянно открытом (неисправном) клапане адсорбера куда эти пары попадут? Продолжите меня учить, пожалуйста. Мне интересно