Фото 15 лет. Толстый как стоял так и стоит.. Тонкий скрутил в колечко и оставил открытым. не затыкал.

_________________
москвич 412,ВАЗ2107,НИВА 214,НИВА 2123,АНЦ ПИЛОТ 45000 км, затем ИСАИ, НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ.
Дороги трудны,но хуже без дорог!

@peuty300 , Т.е. он дымит в подкапотку?

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Он не может дымить! Он будет дымить только когда, когда вы его подсоедините к вакууму, к дросселю.

Добавлено спустя 5 минут 25 секунд:
@igor29 выкладывал фото про дымогенератор. Смотри внимательно его фото. У него тоже самое.

_________________
москвич 412,ВАЗ2107,НИВА 214,НИВА 2123,АНЦ ПИЛОТ 45000 км, затем ИСАИ, НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ.
Дороги трудны,но хуже без дорог!

Странное утверждение.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

@sanyok , Сними его с дросселя, заведи без него и убедишься.

Добавлено спустя 21 минуту 36 секунд:
@sanyok , https://www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?f=16&t=1871

_________________
москвич 412,ВАЗ2107,НИВА 214,НИВА 2123,АНЦ ПИЛОТ 45000 км, затем ИСАИ, НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ.
Дороги трудны,но хуже без дорог!

@peuty300 , Эта ссылка не совсем про твой вариант.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

_________________
москвич 412,ВАЗ2107,НИВА 214,НИВА 2123,АНЦ ПИЛОТ 45000 км, затем ИСАИ, НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ.
Дороги трудны,но хуже без дорог!

Какая вентиляция ? Я же на нормальном русском вам написал - поставив тройник в толстый шланг и подключив к нему тонкий шланг, вы сделали воздушный канал мимо вентиляции и параллельный каналу РХХ по пути гофра - толстый шланг - тройник - тонкий шланг - щтуцер с воздушным жиклёром - впускной коллектор.
РХХ при этом встаёт в положение, обеспечивающее прохождение массы воздуха = необходимая для хх - поступление по тонкому шлангу. Это поступление никак не регулируется и может нарушать логику регулирования хх блоком управления примерно ( этот воздух всё-таки учтен ДМРВ) также, как подсос воздуха через кольца форсунок.
При штатной конструкции сапуна по тонкому шлангу поступает не чистый воздух, а продукты сгорания из картера.
Сапун поставьте штатный.

Наверное, там установлено что-то подобное: Маслоуловитель в системе вентиляции картера.
Когда на моём щупе отломилась ручка, я хотел купить новый. Почитал отзывы о новых щупах (особенно, об их уплотнительных свойствах) и покупать новый передумал. В случае подсосов, наверное, лучше новый, но где покупать - большой вопрос
Тут я бы поспорил. Для начала надо разобрать и посмотреть: что там и как. Моя конструкция за почти 2,5 года проехала 37тык, и нареканий никаких - дроссельный узел чистый!
Горящий ключик - это что-то с памятью иммобилайзера - что-то было в соответствующей ветке. А вот про Январь-7.2, котрый не перешитый... А были январи, заточенные под ШНиву? Может, это тоже как-то влияет (например, прошивка заточена под движок 1,5...1,6)?
Если при этом заглушен штуцер на масляном щупе, то с точки зрения движения воздушных масс ничего не изменилось. Если посмотреть на картинку:


то видно как тонкий и толстый шланги вентиляции сообщаются через крышку сапуна .



Если поставить тройник на канал толстого шланга (штуцер на маслощупе заглушить), то на пути картерных газов через тонкий шланг добавится маслоуловитель, который отсутствует в канале масляного щупа.
ИМХО, если конструкция герметичная и не забитая, то на изменение оборотов двигателя влиять не должна. А особенности конструкции - отдельная тема для разговора.

Коллеги, а если поставить жиклер в этот тонкий шланг вентиляции по аналогии с установленным в дросселе? Это, по идее, уменьшит количество воздуха, поступаемого из картера... Ну как вариант. Ведь мотор нормально работает с пережатым этим шлангом. А если, таким образом, пережать его, но не полностью? Как считаете? Или уже предлагали?