И что? Всего лишь снизилась температура закипания антифриза потому, что давление в СО атмосферное. С теплопередачей между двигателем, антифризом, радиатором и окружающей средой это никак на связано.

@dkrasny , всего лишь мотор закипел! С температурой закипания антифриза это связано напрямую.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

чтобы мотор закипел, его надо хорошенько разогреть. У меня машина с кондеем. Клапана в пробке нет. Летом антифриз грелся до 82°. Сейчас рабочая температура 78°. Если стоять в пробке, срабатывает вентилятор на 96° ( я так БК настроил). Стеняюсь спросить: где я пропустил кипение?
Другой вопрос: пока я не привёл СО к такому состоянию, было много перегревов. Закончилось заменой прокладки ГБЦ, радиатора охлаждения, термостата, помпы, вентилятора, патрубков, ну и так, по мелочи. Ну, не было у меня сразу столько средств и времени, чтобы сразу сделать хорошо. Да, забыл сказать: клапан в пробке тогда ещё был.

@dkrasny , так ты на юг не ездишь, а мне доказываешь что у тебя всё в порядке. Так-то шнива рассчитана до +45°С. Вот человек без клапана на юг поехал и закипел, а ты как тот доктор: "Нога болит? Не может быть, у меня такая же нога и не болит!"

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

В тяжелых температурных и условиях и при большой нагрузке двигателя температура в районе 4-го цилиндра может превышать ту, что в термостате, на 10 град. Так уж организован поток жидкости в рубашке охлаждения.
А езда без давления хороша только до тех пор, пока не попал в эти самые тяжелые температурные условия при больших нагрузках двигателя.

Ну, так-то да, при +45° не ездил. Ездил при 35° с кондеем (там правда, температра в районе 90° была). Но это всё лирика. Как связаны клапан регулятора давления и теплопередача? И, наверное, с обсуждением пробки надо перемещаться в другую тему. Здесь термостат живёт

Вот.
И в этом весь прикол прокола.

А так то я пользовал и 0,7 давление, и даже 0,5.
Но, это совсем другой случай.
И схема другая, и пробка.
Да и ликтроника по другому регулирует.
На юга не ездил, но буксовал при +30.
Выдержала. За 95-97 температура не ушла.

Добавлено спустя 56 минут 56 секунд:

Ну, это ты даже мягковато так сказал, имхо.
Это по приборке, а датчик и приборка имеют инерцию.
Значит, средняя температура. Пики температуры неизвестны.
Да и мериться это не со стороны выпускных каналов...

А у меня другой опыт. Было +30, всю дорогу температура двигателя под сотню, вентиляторы постоянно молотили, настроены на 96.
Дорога без буксования, просто на 1-2-3 пониженной. Спасало поливание радиатора из бутылок водой.
И так было у всех нив-шнив.

_________________
LE 2013

Да,по 21213й тож могу сказать.
В таких условиях как бы это сказать... Жар накапливается.
От многого зависит.
Работа термоса,помпы.
Исправность системы.
Много помогает сетка.
Всегда на моих сетка стоит.
На 21213й, так ваше благодать ,стоит прям поверх решетки.
Рукой провел -и весь пух и грязь слетели.
Заметил, что брызги сквозь неё на радиатор не пролетают.
Что ещё делал.
Диффузор приблизил к радиатору. Немножко резина примяла ячейки, но, без минусов не бывает.
Примерно раз в пару лет мыл карб, потом на сто
карб настраивал по прибору . Там же и зажигание(угол).

От таких ,,мелочей,, ,имхо, зависит перегрев.

На шниве, по сравнению с 21213й, вообще ситуация аховая.
Потому и взялся переделывать это всё...
У неё сейчас так.
По вентам включение, если уж точно, 94,5 ...примерно
Боланс системки термосом без перегруза 86-87 градусов.
Металл инкар сейчас стоит.
В пробке, в любую жару (какая у нас была)с кондеем за 96 не вылезает.
По буксу я ,пожалуй ,загнул. Забыл ужо.
Не до показометров было... Мультитроникс орет, если выше ста. Вот, значит, ниже было.

Купил конвейерный термостат на 80⁰С за 1200 рэ и загнал авто в гараж.

_________________
Не торопись! Успеешь ...