Интересная ситуация. Двигаюсь два раза в день по одному и тому же маршруту. Ритм движения одинаковый. Первый раз рано утром с пассажиром. Второй раз в послеобеденное время. Перед первым разом (утром) машина всю ночь стоит под навесом. В обед стоит около 2-х часов после поездки. Длина маршрута около 8 км. Так вот, когда рано утром еду, то к середине маршрута температура медленно ползет за 90 градусов. А вот когда после обеда еду один, то стоит ровно на 90 все время. Все одинаково, кроме того, что утром чуть дольше прогреваю (все-таки холоднее в это время). И утром едем вдвоем (вес второго пассажира около 70 кг) Больше никаких отличий нет. Термостат стоит еще заводской, если не ошибаюсь. В нем может причина? Хочу поменять на 80 гр

Имеется похожий симптом: с минувшего ноября на трассе стрелка чуть переползает за 90 градусов, особенно на скоростях выше 80. Ниже нормализуется. Механики предполагают, что может быть баг термостата, но в целом никаких других нареканий нет - температура повышается максимум до 93-94 градусов и не более того, чаще вовсе к 92. Хотел поменять термос, но мастера отговорили на том основании, что все прекрасно работает, включая печку, а может стать хуже.

Может быть утром больше машин, больше пробок, меньше скорость, меньше обдув радиатора от встречного потока воздуха и т.д и т.п. Поэтому и температура двигателя больше. Температура по БК или по приборке?

Термостат с завода на 80 гр.

_________________
Шевроле ниваЧерно-синий металлик LC 2008, Шевроле нива Снежная королева L август 2011, Шевроле нива Айсберг LE+ 2017

@Boris Nic , термостат тут не причем, во всем виноват пассажир

_________________
RS0Y5-42-02D

@oapv , Или прокладка.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Машин даже меньше. Температура по приборке. Недавно пробовал, тактильно патрубок который идет от термостата вниз радиатора начал нагреваться при температуре на приборке 90 гр. И стрелка всегда на 90 гр при езде. Поэтому решил, что термостат на 90

С чего бы мотору не греться, когда внутри него после запуска полыхает жаркое пламя под давлением?
Диапазон температур 80-90 С штатный, рабочий, расчетный! Для регулирования Т по верхнему пределу перед двиг установлено 2 вентилятора, один из которых вкл. при Т 99, а второй подключается в доп. к первому на 101 С.

Чтобы не перегреть двс и мозг установите БК, а в нем включение обоих вент на 95 С и можете закрыть тему страшилок для начинающих.

За Т двиг и уровнем ОЖ (настоящей, а не бодяги!) следить надо постоянно и в первую очередь, чтобы не загнать стрелку указателя в красную зону и не спалить мотор из-за проблем в эл. цепи включения вентиляторов.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

маршрут один, а направление уклонов разное. Утром, в горку и с грузом, вечером с горки и пустой.

А я вот, походу, только всё исцелив, буду метиться на замену термостата снова. Проверю еще до замены, но ... Стала долго прогреваться. Предварительно грею кипятильником, он слабенький, где-то до 20 градусов греет, далее завожу. И вот, на холостых минут 15 выше 60 особо не греется, при средних -15-20. Причем в движении тоже градусы ползут медленно, где-то градус в секунд 10-15 движения по грунтовке. На трассу выезжаю на 70 градусах максимум, после полукилометра движения на грунтовке. Пару км движения на разгоне до 100 и только так температура до 88 доходит. Уже вернул пыльник под защитой, закрыл морду на 3 решетках, но догреть до первоначально полученных 90-92 градусов не особо получается, температура замирает на 87-89. Мне кажется он чутка сифонит на большой круг.

_________________
GLC "Айсберг" 2013.

У меня 85-86 градусов. На спуске до 84 опускается. В салоне не Ташкент, но вполне комфортно, особенно при длительной поездке. Третью скорость вентилятор редко включаю, когда за бортом до -25 опускается.

На простой Ниве, по БК, было 87-88.

@Boris Nic , эта стрелка вообще может немного "врать". предположу, что после длительного простоя и остывания меняется линейность показаний.